车主进:为什么大众车迷说到大众就是说双离合顿挫,发动机质量差？
先亮明身份：大众蔚揽车主。之前曾经深度总结过这款车全方位的优缺点，包括双离合的使用感受。在汽车电气化高度发达的今天，用品牌来衡量车的好坏实在太笼统了，如同“中国人到底好不好”“XX省市的人到底好不好”一样，这样大而化之的问题根本没法归纳出一个简单的结论。为什么有人会觉得大众不好1.大部分人不懂得“同品牌不同车型之间可能特点大相径庭”的道理。其实，品牌只是有宏观大方向上的趋同性，比如一样的logo、家族化的设计风格、共享零配件、一样的售前售后服务体系。但是不同的车型定位、开发团队、生产工艺、用料、制造标准、软件调校都不同，所以具体到每个车型的产品力、质量、可靠性、用车成本等细节，不像的地方太多了。每款车都只能代表它自己。
好比你娶了个叫韩梅梅的老婆，你不会总说“我娶了个女人/黄种人/中国人/XX省人/YY公司员工/大学生”之类，因为你就是娶了韩梅梅这个人而不是她的这些身份标签。买车也一样，对于车主而言，一款具体车型的具体表现比大而化之的概括更有参考价值。2.惯性思维，习惯性用静止的眼光看问题。一说大众就烧机油顿挫，一说通用就是变速箱智障油耗高，一说日系就是高速发飘的脆皮。一批车或一款车有问题，这个品牌或车型就全有问题并且持续一辈子？你的时间被奇异博士定住了吗？要是真能一言以蔽之，那各车企各自只造一款车就得了，还弄出那么多模子和调校风格干吗？费那劲呢！当年高田气囊问题波及了多少品牌，难道现在的高田气囊和这些涉事车型的后续产品就都再也不安全了？双持旋风AK：进口大众蔚揽怎么样？
3.车迷这个群体是分派系的。有德系粉、日系粉、美系粉，特定品牌粉，还有瓦罐粉、自吸党、涡轮党……萝卜白菜各有所爱本无可厚非。但偏偏不少国人非黑即白二元论思维根深蒂固，一定要把不喜欢的品牌看作敌对势力。一方面见不得别的品牌好，也见不得别人说自己喜欢的品牌不好。另一方面就是对“敌对”品牌出现负面新闻时喜闻乐见、隔岸观火、添油加醋、混淆视听、颠倒黑白。就是这些人导致不明真相的普通家庭选车时难以获得足够的真实信息，不知所措。4.信息不对称和不全面。如果你只知道A车的缺点和B车的优点时，你肯定觉得B车好，尤其当A车的短板之处恰恰是B车的长板时。殊不知，也许B车不足的地方也恰恰是A车优势的方面呢？只是你没了解过而已。由于汽车属于比较昂贵的消费品，这就注定了体验门槛很高（门槛更高的还有枪械和军事领域）。对大部分人来说，自己摸过的车能有5款就算不错了，能深入了解的人就更是凤毛麟角了。我最近5年开过不下100款车（少数是身边车主的，大多数是自己到店试驾的），写了上百篇文章和回答，尚且免不了被人纠错打脸呢。既然开不到实车，你能掌握到的信息就只能是拿来主义和道听途说。答主说得好：没开过，就只能抓住其中一点努力强调，让人感觉自己懂车。其实你问他双离合具体是怎么个顿挫法，通用变速箱怎么个智障法，他连个屁都放不出来。为什么大众车主不觉得自己的车不好？我觉得有以下几种可能：1.车主的使用场景和用车偏好对于某个缺点不敏感或者不在意。换言之，同一个优缺点在每个人心中的权重是不同的。2.通过和车子的深度接触，发现网上盛传的问题并不存在或者没有那么邪乎。3.车子在某些方面的优点特别突出，能极好地满足车主的需求以至于能够包容另一些方面的缺陷或不足。4.某些问题属于特定场景偶发或者小概率事件（即便通病也有可能是小概率的），很多车主脸运气好没遇到。5.护犊子/虚荣心，这种人应该是极端少数群体，没有是非观和逻辑思维，买了车就成为这款车甚至这个品牌的脑残粉，平时就爱捧自己的车踩竞争对手的车，有问题也不说。假如真有大问题被曝出，自己没摊上就坚持洗地，自己摊上了只能自咽苦水绝不对外说，就算说也是强行阿Q或者丧事喜办，不然就好像暴露出自己智商欠费和选车决策的愚蠢。其实以上解释并不是特指大众，对于任何品牌任何车型都适用。
光吐槽别人不行，还是跟大伙儿分享点儿干货吧。以下是我买车半年、深度体验了1万多公里之后（两年前的今天）才总结出的DSG真实顿挫表现。1.驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不断开，而是处于轻微半联动滑磨状态，也就是说这车D挡停车时，动力系统和刹车一直较着劲呢。尤其是等红灯的时候，这种抖已经明显影响用车体验了，只要不熄火，即使用autohold也一样抖。
4/6D挡原地怠速，可以看到转速接近1000，瞬时油耗为1.1L/h对策：打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡刹停的状态下离合器都是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。N挡怠速，可以看到转速为750左右，瞬时油耗只有0.9L/h .
PS：热机、不开空调状态下，N挡或P挡停车，表显怠速油耗0.8-0.9L/h，D挡停车，油耗升到1.1-1.3L/h。2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖受限于机械结构，起步半联动抖动是双离合娘胎里的毛病。虽然不过分影响体验，但这个动作充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。但同样搭载双离合变速箱的3.0机械增压的老A6L对这个问题的处理非常好，如果不先入为主 。对策：快抬刹车 轻踩油门（只能缓解，不能根除）3.D档下减速到25-30km/h区间（此时会从3挡降到2挡）再加速几乎必然顿挫，程度和油门深度成正比。这是全车行驶品质最差的地方。堵车的时候恰恰经常在这个速度区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，对应转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，所以25-30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速。
②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会主动接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1200转左右（这时候感受不到抖动）待命。之后如果不踩油门继续减速到20km/h以下，变速箱会断开离合器进入空挡滑行状态，确保减速停车的平顺性（低于10km/h时仍不踩油门则会重新半联动以保持车子的蠕行状态），这种设定很不错；但如果踩油门加速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度，所以一旦油门踩得过深或过快，离合器就会因为仓促接合而引发顿挫。对策：切换到手动模式，因为手动模式下既可以避免变速箱30km/h从2挡自动升到3挡，也可以把3挡自动降2挡的速度节点下探到25km/h，宽容度更高。4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡）不需要踩油门就会顿挫，顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人头疼的是这一条和第3条的对策是矛盾的：手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h，所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式，还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。
但总体来说，发生第4条的概率比第3条低得多。对策：临时用用S挡。5.1挡2挡给收油或再给油时顿挫这个其实不用解释太多，就和手动挡的低档位顿挫感差不多，主要是发动机制动效果造成的，冷车状态比较明显。对策：低速低档时hold着点儿右脚，尽量不猛抬猛踩；发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。6.D4-D3滑行降档有轻微拖拽感当蔚揽带挡滑行减速至40km/h左右时，是变速箱从4挡降到3挡的临界点，ECU会自动执行逆序降挡操作。根据我自己的分析，这种拖拽感是由于挡位从D4 1200转到D3 1650转的过程中，传动比和转速差的增大，使发动机制动力明显增大所导致。
6/6当然，以上问题只是进口版DQ250 6速湿式DSG在蔚揽上的负面表现，对其他型号的DSG车型只能作为参考，不一定完全适用。必须强调一下，双离合确实因为结构特点，应付堵车工况的先天底子比较薄弱，对那些频繁需要频繁在拥堵地区用车，又不愿意花心思伺候变速箱的人，慎选双离合车型是必须的。但对我自身来说，蔚揽这辆车是专门用来跑郊区和长途的，堵车比例小，这些问题不会频繁地恶心我。再加上我喜欢双离合的省油、刚性传动、连续升挡和急加速降档时利索的换挡速度，而DQ250又是目前DSG家族最成熟最稳定的一款，因此买的时候就决定接受并且愿意花心思缓解它的这几个缺点了。
顿挫并不是双离合的专利，就连宝马的8AT和奔驰的9AT都免不了低速顿挫问题，至于严重程度，关键还是变速箱软件层面的匹配。AT和CVT相比DCT唯一的绝对优势，就在于液力变矩器可以在起步、低速滑行工况轻松做到绝对顺滑，这是DCT的离合器摩擦片无论如何也无法完全达到的。总体来说，AT的特点是难做难精，DCT的特点则是易做但更难精。至于缓解那几种顿挫的操作，也不是不照做就会把车开坏，只是综合了顿挫、抖动和油耗问题所用的权宜之计。毕竟车还是用来为人服务的，觉得这么做是给车当奴隶的大可以该怎么开怎么开，现在的车其实没有那么脆弱。
