本田INSPIRE中控屏幕，不支持触控操作
当然了，有人会说日本工程师不懂中国互联网的发展，可以找中国工程师做呀。是的，没错，但是丰田这种传统大厂的体系远比你想象的更复杂。丰田一位中方营销人员曾跟我说过，他们曾多次提议丰田优化车机系统，但都没有结果。
为啥呢？车机系统可以控制车辆的诸多功能，很多还关系着车辆安全，以及用户的信息安全。丰田绝不会把如此重要的权限开放给中国的团队甚至外包公司。这里关乎着权力的下方和信任的问题。
事实上，目前丰田车机系统的部分信息和权限，都要提交到日本总部，这种跨国的信息传输还要经过单独的第三方信息公司，中间还涉及到很多法律和安全问题，流程异常复杂。
所以，对丰田这样的跨国车企来说，研发一套好用的车机系统，其实并没有想象的那么容易。
车机系统只是一个缩影 日系车“孤岛效应”凸显
车机系统的落后其实只是丰田，或者说整个日系车的一个缩影。什么缩影呢？日本当地有一个名词很形象“孤岛效应”。
在功能机时代，日本手机凭借丰富的功能、优秀的设计、可靠的质量，在全世界都算是顶尖选手。但在智能机的时代，日本厂商却完全没有跟上节奏。在中、美、韩主导的手机界三国演义里，日系厂商的份额早就变成了“others”。
不过在日本市场，因为功能机足以满足日常需求，且易于老年人使用，所以依然占据很大的市场份额，这种现象被形象的称为了孤岛效应。
那为什么说以丰田为主的日系厂商孤岛效应正在凸显呢？其实车机只是表现之一，在全球车企都大踏步拥抱电动化的时代，日系厂商的步伐却明显缓慢、迟疑了很多，即使也做出了一些尝试，但显得有点不情不愿。
去年年底，日本新任首相宣布日本将在2035年禁售燃油车，对此，丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份发表了措辞强烈的批判。
他认为电动车被过渡炒作，电动车不但并不环保，而且电动车需求越大，二氧化碳将排放的越多。并且如果政府禁售燃油车，还将导致日本汽车行业的商业模式大崩溃，造成数百万人失业。
说实话，丰田章男这番话并不错，目前看来电动车的问题确实很多，但他却忽视了电动车正在快速进步和迭代。而如果等到电动车彻底成熟之后再入场，那只能是啥都赶不上了。
对丰田章男这番话，何小鹏更是暗讽其可能就是下一个诺基亚。丰田会不会变成下一个诺基亚我不敢说，但丰田目前面临的形势和当年的诺基亚却有几分相似，上一个时代的霸主在颠覆性的变革面前迟疑又彷徨。
