讲到纯电车，就必须要提到它的动能回收，EU5的动能回收对于刹车的介入算是比较线性，即使在最大的回收模式下，右脚离开油门，也没有很强烈的拖拽感，这是一个相对比较照顾驾驶感受的调校，当然据说这款车的最大能量回收率可以达到22%，也就是说，依靠刹车的能量回收，最多可增加100公里左右的续航，当然，这一点我们也没有时间去详细评测和计算。
最后自然就是整车的底盘和悬挂感受了，虽然这款车定位于一款紧凑型轿车，但整体的驾驶感受还是比较沉稳的，方向盘力感比较轻，但是力度似乎并不平均，在大幅度转向时有拖拽感。底盘方面，EU5使用的H型扭力梁悬挂显然是有些拖这款车整体的后腿，整车侧倾不大，但是有一些小小的悬挂弹跳，对于车辆的操控有一点影响。
在驾驶辅助和安全性配置侧面，除了传统的ESP、牵引力控制等配置，我们试驾的这台R500低配车型装配了车道偏离预警和定速巡航，在高配车型上，还装配有自适应巡航、主动刹车等高级别驾驶辅助配置，整体配置也属于主流水平。
总结：北汽新能源EU5是北汽宣布禁售燃油车，全力主攻新能源汽车之后的又一款纯电动轿车产品，这款车整体表现也还不错，细节方面有提升的空间，纯电车或者说新能源汽车任重道远，北汽率先动作即改变品牌发展方向又着眼未来，当然我们也希望未来电动车的全产业链可以全面进步，实现和燃油车相对一致的使用体验。
