虽然动力参数有所下调，但不至于大幅削弱了宝骏360 CVT版本的动力表现，整体调校有意着重低扭输出，低速起步响应速度比较快，不会觉得小马拉大车。
不过中后段的动力响应会有所放缓，这副CVT变速箱的执行逻辑还是以经济节油为主，以正常起步为例，按一般驾驶习惯大概半脚油门起步，提速至40-50km/h时到达瓶颈，转速也停住住在1900转左右，这时候需要至四分之三油门，转速才会有所提升以获得更持续的前进动力。如果想要避免这种情况，就要切换至S挡，这时候发动机转速更活跃一点，动力响应更好，虽然称不上跟脚，但至少城市道路超车是没有问题的。
这个价位的家用MPV要求它的动力游刃有余的话就有点过分了，佛系点开完全够用。另外要特别表扬的是，全新CVT变速箱所带来的平顺性是以往AMT变速箱无法比拟的，一小时城市道路试驾下来没有出现任何顿挫，可以称得上质的飞跃。
毕竟是一副小排量自吸发动机，要压榨出最多动力自然就要拉高转速，所产生的噪音也比较大，虽然声线不是嘶吼的那种，但还是会点廉价感。对于风噪和路噪的过滤比较得体，只是后轮区域的隔音还是稍差一些，对第三排乘客的影响比较大。
迎合其家用MPV定位，悬挂调校着重舒适性，能够有效过滤沙井盖、小坑小坎，与路面保持了一定的隔离感，不会觉得生硬。但对于大抛跳或者减速带这类的大幅度动作的称身姿态控制有待提高，会有多余晃动。
