首先，50:50的重量分配让驾驶员可以很好地去控制车辆的重心转移，也就是说在像绕桩或者连续弯角时更容易掌握它的节奏，当然在更极限条件下（比如低附着力）可以很容易让车尾飘起来。其次，新一代宝马X3仍带有很强的后驱车特性，后轮距宽于前轮距是最好的证明，除了可以通过控制重心转移尽量减少转向不足之外，出弯时车尾也会表现得十分灵活，其实一些很小的滑动是可以帮助提高圈速的，这也是为什么宝马会有DTC模式，允许车辆有些许滑动，但又在可控范围内。
除此之外，全新一代宝马X3的转向系统很出色，车辆的前部以及底盘大量铝制材质的应用大大提高了车头的灵活度和响应性，同时转向系统与驾驶员有着很好的沟通能力，在车尾即将滑动的一瞬间，驾驶员手上便立刻有了感知，特别是在运动模式下，转向力度不是那种虚假的沉，而是真的会带给你很强的回馈，这种回馈感与E系列底盘的车型相似——那个年代的宝马真的很纯粹。最后，宝马X3在运动模式下的动力响应真的很好，视频中可以看出我会可以在出弯时让车尾甩起来，在低附着力路面这个过程很轻松，稍微深踩油门就好，动力来得很直接，没有任何拖沓。
在如此的动态感受中，即便宝马X3拥有同级别最高的车身高度、离地间隙以及座椅高度，但驾驶它时仍感觉重心很低，虽然没有长轴距车型但它的轴距也相比上一代车型增加了54毫米，可以说是个十分均衡的调校，既保证了操控，又在车内空间方面得到了些许改善。
这种均衡正是我喜欢宝马X3的原因，我之所以称它为全能选手，是因为它确实提供了同级别中无人能及的驾驶乐趣，同时在精致度和自身的豪华程度均有所提高之后，无论家用还是商用它都可以提的上台面。不过遗憾的是由于受场地和时间等原因，我们并没有太多感受到宝马X3在非铺装路面的表现，这个等我们日后拿到试驾车再做体验。
