这台高功率版本的星越L，整体动力总成的匹配度相当出色。虽然官方还未公布发动机的大扭矩释放的转速区间，但就我的经验和这一天的驾驶感受来看，不超过1600rpm时，充沛的扭矩就能够得到充分的释放了。所以，这样一来的好处就是，你并不会在日常驾驶中感觉到低扭偏弱和明显的涡轮迟滞。
而“柔”的这一特性，除了表现在低扭充沛上，还表现在发动机优异的运转品质上。由于车内和机舱内部出色的隔音处理，你需要认真的去感受发动机的运转品质，日常怠速几乎听不懂发动机的噪音，即便是在加速时，运转的声线依旧细腻，不仅不会让你从主观上感觉到动力宣泄时的突兀感，就连听觉上也完全感受不到暴躁。
在一天的试驾过程中，我主要体验了智能和运动这两种驾驶模式。智能模式的整体逻辑表现很像我们常说的Normal或是Comfort模式。整体表现以平顺为主，当你急需动力时，变速箱也不会过多迟疑，而会在短暂“思考”之后为你降到合适的挡位。而运动模式则会相对激进一些，油门响应会更敏感，变速箱逻辑会更加机敏，收油后，变速箱挡位会保持几秒，转速也会维持在3000rpm左右，时刻等待驾驶员的发号施令。
驾驶模式旋钮位于电子挡杆的右侧，驾驶员可以通过转动旋钮进行驾驶模式切换，只是当驾驶员向右转动旋钮时，屏幕显示的驾驶模式会向上转动，与我们常规的操作逻辑相反。感觉就像用惯了PC电脑的小伙伴刚换到MAC，会觉得触控板的滑动操作相反一样。但我相信这一问题能通过后期的FOTA升级进行更新。
第二个特性就是：顺。这主要体现在变速箱的换挡时机和选挡逻辑上，爱信8AT变速箱的表现，此前我们已经在很多车型中体验过了，之中不乏进口车、合资品牌车型以及少数国产车型。爱信8AT变速箱的表现一直给人一种兢兢业业的感觉，虽然并不能像ZF的8AT变速箱一样机敏铿锵，但胜在平顺性表现非常优异。这一特性也就说明，爱信的8AT变速箱相比ZF的8AT变速箱，要更加适合装配在以舒适性取向和家用取向的车型上。
我一直坚持一个观点，那就是对于一台舒适性取向的车型来说，变速箱的存在感越低越好。这台星越L上搭载的爱信8AT变速箱的表现就非常出色了，在绝大多数的日常驾驶情况下，变速箱都能够选择兼顾经济和动力表现的挡位，将充沛的动力传递到车轮上。
底盘表现在之前的文章中已经进行了非常全面的描述，在这里我只针对山路驾驶中遇到的颠簸路面和悬挂在弯中的具体表现进行简单的试驾感受分享。首先来说，悬挂的调校使明显偏舒适取向的。这也就一定会导致在极限操控状态下，侧倾大和支撑性不足。在山间的碎石路和非铺装路面上，星越L柔软的悬挂初段的确展现出了优异的滤震性，不论是前排还是后排乘客，都对底盘的滤震表现和行驶质感大加称赞。但在连续急弯的山路中，偏软的悬挂也使驾驶员不得不提前降低车速，以保证车辆姿态的稳定性和车内乘员的安全。当然，这也是选择向舒适性妥协的必然结果，如果您的用车环境更多是在城市里通勤代步，那你则完全不用担心这一点。
虽然在连续山路上坡时，变速箱在2-3挡之间犹豫时可能会造成偶发的顿挫，但在绝大多数的驾驶情况下，这台变速箱的表现都堪称典范。不过，“顺”是否也代表缺乏运动感呢？不瞒你说，还真的有一些。即使在运动模式下，变速箱的选挡和执行速度也不算迅速，好在变速箱对于挡位的选择逻辑和动力的传递效率较高，使驾驶员并不会感到明显的动力延迟。而退一万步讲，这台星越L就是一台舒适性取向的SUV车型，运动与否真的毫不重要。
第三个关键词是：静。毫不夸张的说，这一次的试驾路线被选定在了莫干山周边进行，山路起伏不大，但急弯较多，路面质量也一般。这不仅能考量一台车的性能，同时对于整车隔音，特别是发动机噪音的抑制能力，是个很大的考验。而山路中的碎石路面和坑洼对星越L的底盘滤震能力也是极大的考量。
首先我负责任的说，这台星越L的整体隔音表现绝不亚于50万元左右的豪华品牌车型。胎噪、风噪和发动机噪音都能够被非常彻底的隔绝。即便是在上坡时让发动机持续保持高转速，发动机舱内的运转噪音也不会使车内氛围变得嘈杂，行驶在铺装路面时，胎噪也能被充分的抑制，至少对于这个价位的车型而言，绝对是王者级别了。
