X5和X6有区别吗？换作以前，我会告诉你“它们俩只有外观区别，其它方面完全一样”——这句话的前半截很好验证，但后半截则完全是我脑补的，因为我没有开过，而二者在账面上也确实没有啥差异化配置；今天就不同了，因为最近我刚把代号G06的X6也借到手了，所以它和X5到底有没有区别？往下看吧。
宝马 X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装车型定位五座中大型SUV车身三围4947*2004*1698 mm车身轴距2975 mm发动机3.0L 直6涡轮增压变速箱8速手自一体最大功率250 kW/5500-6500 rpm峰值扭矩
450 N·m/1500-5200 rpm
驱动布局前置适时四驱官方指导价93.69万元
动态驾驶
如我之前所说，从帐面数据来看，X5与X6是没什么区别的，但由于少了一截“屁股”，加之原本并不相同的车型定位，X6开起来确实要比X5更灵活、更有“运动味”。
轻盈且充满电子味的转向系统，这点和X5没什么不同。对于运动型车来说，X6显然是为舒适妥协过了头，原本可以更沉稳一些的转向力度现在过分轻盈，只需要一根手指就能让X6进行原地调头，而路感反馈则被大幅削弱。如今驾驶X6，除了这幅粗壮的、握持感出色的方向盘，你最好不要指望从它身上获取更多来自路面上和车身上的信息，哪怕依旧精准，但给驾驶者的感觉依旧截然不同。
更听话的“屁股”。少了一截“屁股”会对X6的操控性能产生决定性影响吗？当然会！虽然我无从考证X5和X6的整备质量究竟差了多少，但在山道中，X6的车尾明显要比X5更听话，没有了过弯时来自尾厢多余的横向惯性，X6的车轮能更好地抓紧地面，只要不是长时间的激烈驾驶，你很难把X6的轮胎逼到极限，这一点要比X5强得多；除此之外，同样情况下出弯给油时在X5身上表现出的牵引力分配不均衡引发的车身闯动，我在这台X6身上也没有遇到。
