更坚挺的悬架。托造型设计的福，X6的空气悬架似乎也因为少了一截“屁股”而得以发挥出了更强的支撑性能，不论是舒适模式还是运动模式，其整体硬度与抑制侧倾的能力都比X5好上了不少；不过相对应的，X6的悬架在应对日常常见的颠簸路面时就做不出像X5那样充满高级感的滤震体验了，比如在面对减速带时就会连带车尾引发一些体感僵硬的弹跳。
更性感的声浪。这几乎就是这台X6的灵魂，尤其对于绝大多数X6的车主来说，声浪的使用频次和实用程度肯定要远胜于我之前说的那些“废话”。将发动机调至Sport或Sport Plus模式并启动车辆，随着来自车尾一声嘹亮的嘶吼，你很快就会成为路人（甚至交警）的焦点，而如果你不吝啬脚下的油门、并一踩到底的话，无需多言，你的灵魂马上也会随着高亢的声浪一同奔向高潮。
直爽的动力总成。X6的这套3.0L直列六缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱我已经体验过很多次了，这套动力总成的优势是动力充沛且随叫随到，即使是被装配到尺寸更大、更笨重的X7上也能让它“动若脱兔”——对于X6而言，我已经无法对它再挑剔什么了，但如果一定要挑一个缺点，那就是油耗，因为X6的续航里程确实是在以肉眼可见的速度下降的，即使是温柔驾驶，也要比X5下降的更明显一些。
静态乘坐
虽然我在奔驰短暂的工作经历让我会本能地对老东家的产品抱以好感，但真要我在奔驰和宝马之间选择的话，还是后者更贴合我的使用习惯。
