BJ40自诞生起就有着很高的人气，民族情结是BJ40始终拥有的的一大特质，某些影视作品的宣传也为它的知名度帮了不少忙。的确，它方正粗犷的造型，高高在上的坐姿，跑在路上它有着很高的回头率，这是常规一些的SUV所带不来的感受。
关于外观就不细说了，简而言之，BJ40柴油版与汽油版的唯一区别就是多了个“TDI”的尾标。另外，像轮圈这种细节，柴油版的配置可是与汽油版2.3T车型看齐的。
2
内饰和座椅内饰和座椅：
平直的线条，全塑料的中控台和门板，关于BJ40的内饰，有吐槽的，也有说就喜欢这种糙劲儿的。客观来说，这种设计风格跟它外观非常搭，但在用料和做工上显然还不够好，风格与质感是两回事。
中控台的布局就跟一些货车差不多，可以说它简陋，但在越野爱好者心里这可能就是纯粹。像水平仪、副驾把手、分动箱这些都是硬派越野车内饰的特有设计，功能性自不必说，其实在视觉上也能刺激到感官。
220V电源是2.3T车型才有的配置，柴油版上也配备了，还是挺厚道的，毕竟买这车的人出去自驾游的几率要大很多，这个功能很必要。
铺装路面试驾：
BJ40柴油版搭载的是一台来自玉柴的2.0T柴油发动机，它的最大功率是150马力，最大扭矩为350牛·米，这个参数介于汽油版的2.0T和2.3T车型之间。柴油版目前只有一台6速手动变速箱可选，由此可见，柴油版车型更着重于非城市路况。
我们都知道，柴油机的输出特性是低速扭矩相对充足，驾驶柴油车的方式跟汽油车有稍有区别，比如起步给油要多给一些，换挡时候要补油、防止丢转等等。尽管心理上带着这些预判，而实际的体验还是让人稍有失望，这台2.0T发动机的低转速扭矩难称充沛。尤其是1、2挡时，动力来的很不情愿，奈何你试探性的踩油门、发动机轰鸣，车身的动作还是很慢，要是在上坡路段，起步不拉手刹的话很容易向后溜车。
都是手动挡，BJ40柴油版跟汽油版的变速箱却不一样，它用的却是一台6挡变速箱，跟BJ80军车是同一款。据厂方介绍，这台变速箱的1挡和倒挡的齿比要比普通的民用车都高一些，目的就是更好的释放低扭。变速箱的挡位还是比较清晰的，但换挡手感偏重，好在离合器踏板的宽容度还不错，行程不算长，结合点也比较宽容，换起挡来除了手上得使点劲，其他都还算顺手。
开惯了汽油车，柴油机哒哒哒的噪音并不悦耳，很可能你会自觉的挂上高挡位，在这台BJ40上，这样做的话很多时候效果并不好。这台柴油机的最大扭矩要到1800rpm才能释放，作为一台柴油机，动力实在是来得有点晚。加速动作慢，超车乏力就是最常见的现象，此时最好还是赶紧降挡，别老想着那350牛·米的最大扭矩，想想它的输出区间，再想想它2090kg的车重吧。
看到非承载式车身，就别指望它有城市SUV级别的公路性能了。大体重、高重心，这就需要一套支撑有力的悬架，BJ40确实也是这么做的，支撑是有了，对于颠簸的过滤自然就不行了，即使车轮压过平缓的的连续减速带，震动也会统统传到你的屁股上。至于转向，也就谈不上精准了，虚位偏大，跑快了需要不时修正方向，好在方向盘转动起来还算线性，习惯就好。
4
非铺装路面试驾非铺装路面试驾：
BJ40柴油版的四驱系统与汽油版的一样，不具备2.3T环塔版上的后桥伊顿限滑差速锁，不过，分时四驱 低速四驱这样的配置其实也够用了。据了解，许多BJ40车主后期也会自己加装后桥差速锁。
这次试驾所体验的路面是非铺装盘山路，路比较窄，遍布急弯，整条路上的石块都很多，也有一定的坡度。初段在较为平缓的路面时，BJ40即使不开四驱模式也足够用，AT胎抓地力十足，优秀的接近角、离去角以及较大的悬架行程都是干货，BJ40通过性的下限已经很高了。在压过石块和小坑时，车身没什么特别大的动作，底盘很稳健，新手也能轻松驾驭。
随着进山的深入，路况也越来越差，路面上车辙形成的坑洼多了起来，附着力明显变差，如果再遇上爬坡，两驱不一定能应付，这时就要开启四驱模式了。BJ40的四驱能力虽然足够，但由于海拔升高、动力下降，再加上这台柴油机低扭并不充足的特点，若是车低速行驶在坡上时，即便是1挡、2挡也会有乏力的现象，停车再启动时也会让人紧张。所以，适当时候就可以挂上最强的低速四驱挡，此时1挡的扭矩能放大2.5倍，牵引力提升一大截，行车非常从容。
