2016/9/21 就这样安安稳稳舒舒服服开了一年，自认为对nx各方面的优缺点都比较了解了，又在之家被m哥的改装经历毒到，于是开启了一发不可收拾的改改改之路。
图上的spoon杯士，据说能修正及添补缝隙，增强车身的一体性，带来更好的操控感，说实话，我可能是因为和避震一起改的，完全没体验到。也是这次，学习到了m哥“车要慢慢改，慢慢感受每一次变动带来的变化”的改装理念。（不然就变成猪八戒吃人参果了吗）
2016/9/21 我至今忘不了过了磨合期第一次开启sport模式那一脚的油门，那神经质一样的响应速度和5千转带来的推背感让我不敢相信这是一辆快1.8吨重的suv。然而随之而来的是疲软的刹车让我没有半点信心再继续加速，在m哥的推荐下采用了最有性价比的dixcel的前刹车盘和刹车皮并使用至今，跟原厂相比，保持刹车前段行程较软舒适的同时，中后段行程能给到足够的信心。（我也知道brembo gt的前6后4又帅性能又好，制动力随点随到可以放心飙车，奈何囊中羞涩，那是n年后的计划了）
2016/9/21 RSR Besti 全家福。最立竿见影，让人有换了一辆车的感觉的改件，绝对非避震莫属。NX作为史上最运动化（雷克萨斯说的）调教的suv（赛道上做过测试），很多车友说避震太硬，不够舒适，对我来说却恰恰相反，一年开下来觉得避震太软，正常铺装路面舒服的能睡着，略大的坑坎就开始起伏，过减速带要是两个轮子不一起过更是得左右晃三下，后轮一起过也得颠个两三下，就更不用说suv高车身那过弯感人的侧倾了，这货也能叫运动化调教？（我也知道suv不应该追求运动，奈何领导当年一句必须suv梦断3gt）于是当我从m哥知道了这款RSR的避震后，果断入手。（当时有出nx避震的厂家只有toms和rsr，完全没有其他选择，也许厂家们都觉得suv改避震的是小众（脑残）需求，不屑投入力量研发吧）效果果然让我兴奋，车身降低到两指后整体好看了不说，侧倾大大改善，操控自然得到提升，车子整体感觉变得硬朗起来，路面的细小变化能清晰的感应到，时刻告诉车上人员这不再是一辆追求舒适而是追求操控的跨界车。铺装路面和高速的行驶感受就是四个字：行云流水。
与此同时带来的副作用是马路牙子再也上不去了（小区的停车选择少了），大点的土坡还刮了地盘（suv刮底也是醉了），大点的减速带和井盖，得小心翼翼的踩着刹车过了，这一年养成的好习惯就是见着减速带真的就减速过了。
最后说下rsr besti没能拿满分的缺点：后弹簧的设计应该是没考虑到中国满大街的减速带和高低不平的井盖（日本友人说日本就没见过减速带。），因此没有给到足够的k数去承托那么重的车身在过大减速带最后落地那下的力量，导致要是不慢慢过大减速带就会duang一声，弹簧挤压到了弹簧，然后驾乘人就会被反作用力给顶起来，实在感人，唯一的解决办法也就只有见到大减速带就减速慢慢过了。
