4.选择其中的A46*4B（电子气门马达线束插头），连接其适配器614200，测量A46*4B PIN1的电压为1.3V不正常（正常为5V左右）。拔掉适配器614200上传感器侧的插头，测量电子气门5V供电依然为1.3V左右（不正常），排除电子气门马达传感器和其线束对地短路的可能。
5.为了快速确认故障部位，依次拔掉DME上A46*3B、A46*2B插头后，测量电子气门的5V供电，依然无法显示5V，排除了这两个插头外围线路和传感器对地短路的可能。
6.因为A223*1B上连接有DMEKL.30B的供电和总线，不像2B和3B只连接了传感器和执行器，这点可以从DME的针脚布置图中可以看出（下图），所以1B不能直接拔。而1B上连接了加速踏板的供电，于是决定先拔加速踏板插头，测量电子气门5V供电依然为1.3V左右（不正常）。
7.到目前还剩下加速踏板到1B pin24的线速没确认，于是断开负极和加速踏板插头（下图），连接A223*1B的适配器614180，测量pin24对车身电阻为无穷大（正常）。Pin24与pin27、pin24与pin11之间的电阻也为无穷大（正常）。
8.到目前为止所做的测量，判定是DME内部5v_1输出电压有问题。为了进一步确认DME故障，决定测量一下加速踏板传感器的另外一个5V供电，由DME5V_3供电（下图），即A223*1B pin7的对地电压为4.9V正）。而故障的A223*1B pin24电压为1.3V（不正常）。可以判断DME内部5V_1输出确实有故障，DME内部损坏。更换DME，更换后试车正常。
维修总结：
需要注意的一点就是DME的5V输出供电，分为5V_1、5V_2、5V_3，而所有5V_1的输出电压在DME内部是相连接的，5V_2、5V_3同理。这就意味着其上的一个传感器的5V供电对地短路或对电源短路，全部的传感器都不能工作。这时就要分别检查线路和其上的各个传感器。要学会分析电路图，并利用好ISTA中的资料，如插头位置和线脚布置，这有利于我们快速的隔离故障。
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