坡道起步稍微溜车正常吗,坡道起步溜车的解决方法

前几天有粉丝私信我，说自己刚提了新车，自动挡的。没想到上坡起步时竟然挂着D挡溜车了，之前听人说自动挡车是不会溜车的，问是不是哪里出问题了。

其实自动挡车也会溜车，并不一定就是故障。遇到这种情况可别急着去修理，弄不好本来没病反而给折腾出毛病了。为了让各位新车主弄清楚其中缘由，今天咱们就来好好聊聊这个话题。

这个很好理解，在坡道上汽车在重力作用下是会向后溜的。所以起步时驱动力小于下滑力就会引起溜车。但是有人要问了：自动挡车的发动机不是随时都可以向变速箱传递动力吗？又不是手动挡需要自己松离合，为什么还会发生动力不足的情况呢？而我们今天主要讲的就是这个内容。如今自动挡车发动机向变速箱传递动力主要有两种形式：液力变矩器和离合器。下面我们就来说说这两种方式都有什么异同点。

所有的AT、部分CVT变速箱是靠液力变矩器把发动机的动力传递给变速箱的。

上图是一个液力变矩器的结构示意图，泵轮和壳体组成一个密闭的腔体，内部有导轮、涡轮、锁止离合器等原件。各部分的作用如下：

1. 泵轮：通过壳体连接发动机曲轴，获取发动机动力，同时通过高速转动把变速箱油甩出去，驱动涡轮。
2. 壳体：连接发动机，与泵轮组成密闭空间，保证变速箱油可以在内部正常循环。同时承担着锁止液力变矩器的任务。
3. 导轮：导轮一般套在变速箱输入轴上，主要起引导变速箱油循环流动的作用，同时也可以起到放大传递扭矩的作用。
4. 涡轮：涡轮连着变速箱输入轴，被动接受泵轮甩过来的油液从而获得动力，并将动力传递给变速箱。
5. 锁止离合器：因为液力传动能量损失比较大，所以在车速提升以后锁止离合器可以把壳体与涡轮锁在一起，这样发动机与变速箱之间就形成硬连接了，没有动力损失。

由于泵轮始终跟着发动机旋转，所以只要发动机启动，泵轮就时时刻刻在给涡轮传递动力，想停都停不下来。因此使用液力变矩器的车挂上档后驱动轮立马就可以获得动力。