● 及时添加高标号柴油
油的方面就要考虑车辆行驶的坏境温度，及时添加高标号的柴油。因为柴油跟汽油不一样，它在低温的时候流动性会变差，甚至变成“蜡状”如果大家的车辆在冬季从南方一路北上进入寒冷的东北，而没有更换高标号柴油的意识，那么等待你的就是柴油“挂蜡”-发动机熄火-车辆抛锚。
0#柴油适用温度为8℃至4℃；-10#柴油适用温度为4℃至-5℃；-20#柴油适用温度为-5℃至-14℃；-35#柴油适用温度为-14℃至-30℃；-50#柴油适用温度为-30℃至-44℃。
大家要做到心中有数，避免因为“冻油”造成车辆寸步难行。但是好在已经有“水循环加热油箱”这几乎是行驶在寒冷地区车辆的标配了，既可以在冬季行车依然“放肆”的烧0#柴油，在省钱同时不担心“冻油”的烦恼。使用方法就不再赘述了，相信大家都是老司机，那玩意一学就会了。
提醒大家如果在对油箱烘烤的时候，注意安全，记得把油箱盖打开。
● 选择合适的防冻液很重要
说完油，再说第二项——水。这里提到的水，严格意义要称为“发动机冷却液”，老司机都叫“防冻液”。
以前我父亲养车的时候是没有这“稀罕玩意“的。冬季气候寒冷，如果车辆没有更换合适冰点的冷却液或冷却液失效，轻者造成发动机散热器、水管、暖风等部件冻爆冻裂，重者会把发动机缸体、缸盖冻裂，造成巨大损失。
记得2008年11月我在成都装货返回东北，特地去富森汽配城买回“高”标号的冷却液，当时商家保证-40℃都不会有事，到了沈阳暖风就不热了，检查发现所谓的-40℃冷却液已经在水管-水箱里面变成“粥”了，这还没到我的家乡-黑龙江，否则发动肯定冻“两半”。
吓得我赶紧统统放掉，在沈阳又换了一遍冷却液。现在车辆要求全年都使用冷却液，但是厂家会根据车辆销售区域以及车辆生产季节加注不同冰点的冷却液，所以还是要建议南方的车辆如果冬季要来寒冷的北方，在拿捏不准自己车辆冷却液冰点的情况下，提前更换合适冰点的冷却液。
● 检查车辆电路
电路相当于车辆的神经，所以车辆在入冬前对于这方面的检查是绝对不能马虎的。以前大泵发动机的电路比较简单，现在车辆由于配置的丰富以及后处理的应用，使得线路相较于以前的车型复杂了很多，所以因为车辆电路故障导致车辆“趴窝”我相信很多人都会束手无策的。
我们要确保车辆的线路捆扎牢固，做好线路的密封绝缘，老旧车辆要在入冬前保养发电机、起动机，检查电瓶状态是否完好。
最好常备电瓶连接线，启动液这些东西，有的人会说启动液伤车，不能用，但是当你电瓶启动车时，就差“一口气”着火，你用还是不用？否则冰天雪地由于电瓶没电发动不了车辆，想想就“透心凉”。
● 冬季来临前检查车辆是否有严重漏气问题
现在的车辆可靠性都没啥问题，各部件质量都挺过关。但是在寒冷的冬天什么情况都可能发生，尤其是气路。常识告诉我们，物体会受环境温度的影响而产生“热胀冷缩”的现象。
东北的冬季是异常寒冷的，这就会使得气管、气管接头、干燥罐、四回路等部件频发漏气，阀体卡滞等故障。
