近日，奔驰A级三厢版北京车展亮相后，低配版车型后悬挂由多连杆改为非独立扭力梁后悬挂，也就是俗称的板车。反过来看奥迪A3三厢和宝马1系三厢后悬挂都采用后多连杆独立悬挂。相比之下奔驰采用非独立扭力梁后悬挂引起网友的不满。
许多对汽车悬挂不了解的小伙伴感觉有些小题大做——不就是一个悬挂吗，区别有这么大么？我们接下来就为大家解析汽车悬挂到底有什么作用，不同得悬挂能赋予汽车什么样的能力。
从第一辆标准意义的汽车开始，悬挂就正式登上了舞台，为颠簸路面所产生的震动过滤，提高驾乘的舒适性，随着技术的不断发展，悬挂也不断改进，从非独立式悬挂到独立式悬挂，大大改善了驾乘的舒适性。
从技术角度分析，悬挂按照分类，主要分为非独立式悬挂和独立式悬挂两大类，我们从字面意思也可以大概理解。非独立式悬挂结构简单说就是两个车轮处于一个整体，在经过颠簸路面时，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也控制不住的相应跳动，使车身整体震动或者倾斜。而独立悬挂主要结构则是将车轴分为两段，独立运行，当一边的车轮跳动时，另一边车轮不受影响。
非独立式悬挂主要的优点就是承载能力高、价格便宜，有利于控制汽车成本。但缺点也比较明显，面对冲击，缓冲能力差，舒适性及操纵稳定性相比之下都比较差，该悬架一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
一、独立式悬挂系统
独立式悬挂系统在舒适性以及操控性相比之下有比较好的表现，而且由于质量轻，底盘也可以做的更低，提高汽车行驶的稳定性。缺点也主要是结构复杂，维修不便，成本相对非独立式悬挂比较高。
由于对舒适性要求越来越高，轿车一般都采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式悬挂系统等。下面我们就介绍下这几款悬挂都有什么不同。
横臂式悬挂系统
横臂式悬架按照横臂数量又分为双横臂和单横臂两种悬挂系统，按照悬挂技术是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。
单横臂式：单横臂式整体结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但侧倾中心高也会造成过度磨损轮胎，而且高速行车时会造成甩尾等严重情况。
双横臂式：双横臂悬挂结构按照上下横臂是否等长，分为等长双横臂和不等长双横臂，现在应用比较多的是则是不等长双横臂。不等长双横臂通过调整上下横臂的长度，可以使轮距及前轮定位参数在一个合理范围内变化，保证汽车具有良好的行驶稳定性。
目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
双叉臂式：双叉臂在横向刚度大，有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量等结构组成。
双叉臂性能优异，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，由于横向刚度大，所以转弯的侧倾较小。因为采用上下两个不等长的叉臂，车轮可以自动改变倾角，轮胎接地面积大，抓地性能优异，舒适性也很不错。
缺点也很明显，由于双叉臂其定位参数很难确定，而且占据空间相对也比较大，成本相对也比较高。因此，只有特别注重操控性的跑车在大量采用。
横臂式悬挂主要优点在于横向刚度大，能自适应路面，抓地性好，韧性大，并且具备一定的舒适性。但缺点也很明显，成本比较高，悬架调校非常复杂，并且占用车内空间也比较大。
代表车型主要集中在运动型轿车，超级跑车以及高档SUV中。代表车型有杰德、奔腾B50前悬架、雷克萨斯CT、奥迪S8、奔驰S级AMG、捷豹XJ、兰博基尼Huracan等系列。
纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，按照结构主要分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
单纵臂式悬挂：单纵臂式悬挂当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，单纵臂式悬挂优势是在横向和纵向占用空间少，轮距不随车轮跳动而变化、结构简单、成本低等优点。但单纵臂式悬挂也有一个缺陷，车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。
双纵臂式悬挂：
双纵臂式悬挂系统结构是由两个等长的摆臂形成一个平行四杆结构，当车轮上下跳动时主销的后倾角也能保持不变。因此，双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
代表车型如老款捷达，富康等车型，现在使用纵臂式悬架车型极少，已经逐渐淡出了我们的视野。
多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂其实可以看成横臂式和纵臂式结合体，集合了两者的优点，多连杆式悬挂系统是由3—5根杆件组合起来的结构，适当的调整摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可以不同程度的获得横臂式与纵臂式悬挂的优点。
