主平面上的4个测量点最大误差为8.6微米，这个成绩其实不算差；从前机盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，车企针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定。
但是整体上看，这组数据只能称得上好，而不是优秀。
车速表偏差有点大
我们试驾的这款轩逸纯电的动力来自于一台80kW/254Nm的永磁同步电机，电池容量38kWh，工信部续航里程达到了338km。目前轩逸纯电只有这一个续航版本。
按照惯例，我们会连续测试5次加速和刹车。考虑到车速表多数存在表显偏低的问题，即车速表显示100km/h的时候实际车速只有95km/h或96km/h，所以我们都要加速到105km/h以上才踩刹车。不过这一次，轩逸纯电和我们开了个玩笑——5次测试，只读取出3次数据。
轩逸纯电的0-100km/h最快加速成绩为11.32秒,3次连续测试的平均成绩为11.38秒，由于数据样本太少，不太好判断其电量衰减特征。
不过从蓝色加速力曲线的平稳性以及1.32km/h的起步速度来看，轩逸纯电可以实现和特斯拉一样的线性电流输出控制。目前国内市面上绝大多数电动车，都做不到这样的线性电流输出。
