在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，轩逸纯电的车内最低噪音分别为51.2dBA、52.7dBA以及55.5dBA。这组成绩相对来说也很一般，估计和轮胎有点关系。
实际续航力和百公里能耗很靠谱
对于电动车而言，实际续航力和百公里能耗是消费者所关心的一个重要话题。所以，只要条件允许，我们都会测试电动车的实际续航力。
在电池容量77%也就是还剩29.26kWh的前提下，我们行驶了48.6km，电量下降到61%即23.18kWh。
即我们用29.26-23.18=6.08kWh的电量，行驶了48.6km，折算下来每百公里能耗为12.51kWh——如此看来官方宣称的13.8kWh/100km能耗相当靠谱。
以此折算的话，轩逸纯电在满电条件下，最多拥有303km的实际续航力。
接下来，我们用更快的车速在低SOC条件下对轩逸纯电的实际续航力和百公里能耗进行测试——我们行驶了45.6km，电池容量从48%（18.24kWh）降到29%（11.02kWh），算下来每百公里能耗变高了不少，达到15.83kWh。
在这样的能耗水平下，轩逸纯电的实际续航力最多能达到240km的水平。
对于电动车用户来说，“电量剩20%充电，快充到80%走人”是大概率场景，这就是说，电池的有效使用容量只有60%。综合计算的话，45.6 48.6=94.2km的总路程，总共消耗35%（13.3kWh）的电量，轩逸纯电百公里能耗达到14.19kWh——以60%的电池有效使用容量计算，其日常实际通勤距离不超过170km。
写在后面：
最后的时候还测试了轩逸纯电的电磁辐射强度。哪怕是“全油门”加速，驾驶座上的磁场辐射仅有0.15μT这是一个相当相当优秀的成绩，要知道特斯拉Model 3在这项测试中可以达到0.94μT，足足高了5倍以上。
