至于100-0km/h刹车测试，尽管平均成绩为43.87米，但同样由于样本量太少的问题，没有办法判断热衰减性能。
最好成绩42.25米出现在第一次，整个刹车过程中，车身稳定性（黑色曲线）保持得相当不错。42.25米的成绩其实不算太好，这估计和轩逸纯电选用低成本节能轮胎有关系。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。
专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，轩逸纯电跑出了0.881G的过弯操控极限。这个成绩不算好，毕竟市面上最新的别克GL8，都能跑出0.955G的操控极限。
看了一下，轩逸纯电配备的是195/60R16尺寸的邓禄普ENASAVE EC300 轮胎，这是一款便宜的低滚阻节能胎，电商价格每条420元左右。换条轮胎，轩逸纯电应该可以突破0.9G的操控极限。
静音表现也一般
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直柏油路面，测试了轩逸纯电在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
