其次，TEIN SAZ绞牙避震也出现了很大问题，不是针对这个品牌，而是针对给雨燕用这款产品。全面国产化TEIN SAZ其实是款性价比很高避震，但错就在于很多商家将适配给ZC32S（速翼特）避震当成雨燕卖，这也就成功导致了雨燕装上这款避震出现球头连杆磨半轴、正倾角前最低2指，后最低能-2指尴尬状况。磨半轴已经通过改加长李子串解决，前后高度也调整到了2指高度，这些都不算大问题，但是正倾角在赛道上导致严重推头，车尾很灵活，能推着车入弯，但是所有特性都被车头糟糕毁干净了。
（即便是装了偏心螺丝，角度仍然到不了0度）
觉得心里最没底原厂刹车反而成了表现最出人意料部位。刹车结实有力，跟无数雨燕车友反馈刹车疲软截然不同，在广东国际赛车场前场后场大直道可以做到80米刹入弯（多数中轻度改装车都是80~100米刹，原厂车基本100~150米，甚至200米）。最后，我在广东国际赛车场最快圈速定格在1:48，如果可以前倾角能调，轮胎换上性能胎，在不改动力情况，快个几秒肯定不是问题。（由于刹车衰减不幸冲入“波波池”）
也由于这次赛道体验，原装刹车消耗非常严重，在后续日常用车用已经明显感觉到了制动性能有所滑，因此有了新升级计划。出于成本考虑，改卡钳这个选项从开始就被排除在外，而我后续也果断选择了升级刹车皮，正所谓“低成本、高效果”。
