虽然大家的助力方式都是靠“真空泵”，但在如何获取“真空”的方式上，各个车企却不尽相同。在说电动车的助力结构前，我们必须先来说说传统汽油车的助力结构，这很重要。
传统燃油车普遍会以发动机作为抽真空的动力源。一种比较传统的方法是通过单向阀联通进气歧管与真空助力器，利用活塞往复运动时吸气的力量来抽取真空实现助力。而另一种方式则是通过连接在凸轮轴上的机械真空泵来实现抽取真空，这两种方法都依赖引擎运转，一旦引擎熄火，那么真空助力也会随之消失。为了避免这种情况带来的危险，一些车型上会再增加一个电动真空泵以防万一，也就是通过12V低压系统驱动真空泵辅助抽真空的需要，很多混动车型更是通过这种设计保证油/电切换时刹车助力方式的转变。
而电动车因为没有发动机，所以只能选择电动真空泵来实现抽真空的需要。虽然电动真空泵的效果与之前两种没有区别，但它的劣势是噪音太大，且耐用程度是个问题。但这也没办法，电动车想通过真空助力的方式实现刹车，除了电动真空泵以外并无其他选择。而与燃油车引擎熄火就没刹车助力的情况一样，电动车大小电瓶都没电以后，也会面临失去刹车助力的情况。
但需要注意的是，失去刹车助力并不意味着没有刹车，只是脚感会变得无比沉重，且踏板回位会比较慢，经验不足的就会误以为刹车失灵啦，但只要腿部力量足够，车辆还是可以有效制动的，但我们并不提倡这种尝试，毕竟会存在极大的风险。
在这里多说一句。科技发展到今天，并非只有真空助力一种方式，目前博世和德国大陆已经推出了不依靠真空只靠电控和线位实现刹车助力的方式了，且部分量产车已经实现应用。而这种不依靠真空的助力方式就是针对电动车研发的刹车助力技术，目前比亚迪已经率先开始搭载这种刹车辅助技术了，未来这种技术必将会成为电动车的标配刹车技术。但即便这种技术更加先进，却依旧需要通过12V低压系统实现控制，所以电池没电了依旧是躲不开的问题。
耗干最后一丝电：电池寿命有无影响？
谁都不想在马路上耗干最后1km的电量，但有时候没电趴窝是没办法的事。除了上面说的两个问题外，亏电至失去动力是否会影响电池寿命也会是大家关心的问题。
从原理上讲，锂电池频繁过放（严重亏电）确实会影响电池寿命，但车用动力电池也并没有那般的娇贵。主机厂在研发阶段也会严格测试电池循环寿命，其测试条件要比实际放电深度更加严苛。
一般来说，即使达到了设定的放电下限，电控系统也不会任由驾驶员胡来。BMS会将放电模式切换至Limp Home模式（跛行模式，就像一瘸一拐的走路，比喻为走的很慢很小心）直至停驶。而在这个模式下，电控系统实施限速限扭等保护措施，一来是保护电池，二来就是保证剩余电量能够优先且合理的分配给那些关乎安全的用电设施上。
因此，在实际使用中，即使动力电池亏电到彻底停止，原则上也不会影响“既定的电池循环寿命”。这句话可以理解为，如果锂电池的既定循环寿命是100次，那么频繁过放原则上是不会影响这100次循环使用的，只不过是电池容量会越来越少，且达到100次循环时，电池到底是坏成豆腐渣还是豆腐块的区别。
