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车辆“开锅”其实就是水温过高，导致柴油机水温过高的原因大体有两类：
第一，散热系统不给力；
第二，发动机自身故障了；
那么如何判断到底是哪里出了问题呢？
冷却系统是发动机系统非常重要的组成部分，它的主要作用是在发动机运转时保持发动机在正常的工作温度90°C左右，如果发动机工作温度过低或过高，都会造成发动机磨损加剧，排放和油耗增加。今天我们就来一起聊一聊发动机水温过高的原因和检查方法。
当然在进行故障检查前，请确保先查询和冷却系相关的技术维修通讯，并进行基本检查以排除皮带，皮带轮等外部故障，检查时，本着由简入繁的原则，逐一进行排查。
冷却液的液位和质量
冷却液通过将发动机气缸盖燃烧室产生的热量传导至散热器，进行冷却。因此，冷却液必需具备良好的热传导性和较高的沸点，液位过低会造成冷却不足而水温高，冷却液质量差也会造成冷却能力下降。
环境温度高于-25°C的条件下使用40%混合比的冷却液即可，60%混合比的冷却液可提供最低防冻温度为-46°C，高于60%混合比防冻性能会开始下降。
防冻温度在 -25°C ~ -46°C范围内的冷却液的沸点约在106°C，不能使用水作为冷却液，因为水的沸点为100°C，发动机会很容易高温，造成开锅现象，水在高温下会形成水垢，使热量不易散发，水中的其它物质会造成缸体和冷却系部件的腐蚀，对发动机造成伤害。
散热器
当散热器翅片被污物堵塞时，会造成空气流通不畅而使冷却能力下降，如果散热器的翅片大面积倒下，也会使空气流量减小而影响散热。
检查方法：使用手电筒从车辆前方散热器位置向发动机方向照射，并从发动机风扇方向观察光线穿透的效果。如果不能看见光线或透过的光线很少，则表明散热器有堵塞。
处理方法：根据IMPACT说明，分离水箱和中冷器，使用压缩空气逐一清洁散热器和中冷器，以及空调的冷凝器。
膨胀水箱盖和通风管
膨胀水箱主要用于储存冷却液并向系统中补充冷却液。当冷却液温度变化时会产生压力变化，膨胀水箱盖设计有通风阀，当压力升高时，向大气中释放多余的压力，系统压力低于大气压时向系统补充压力。
因此，如果水箱盖不能正常调节压力，会造成冷却系统压力过高或过低，影响冷却液的循环，从而影响水温。通风阀盖损坏也会造成冷却液异常消耗，通风阀盖开启压力：高压120KPa，低压 -10KPa（真空）。
冷却液在缸体和散热器之间流动，如果循环过程中产生空气，则必须排出，否则会造成冷却液循环减弱，因此在缸盖前端和散热器处均安装有通风管（类似燃油系统中的排气阀）。正常的冷却液循环均要通过通风管排出系统中的空气，因此不能堵塞通风管。
机油散热器
机油在发动机机体内循环，一方面对发动机的转动部件进行润滑，另一方面带走这些部件的热量帮助其散热。
正常的机油工作温度约高于水温10°C左右（极端情况下，机油温度最高可达130°C）。为对机油进行散热，在缸体右侧，安装有机油散热器。
水泵泵出的冷却液先流入机油散热器，将机油的部分热量带走，然后再流入缸盖水道。因此，如果机油温度过高，也会引起水温升高。
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