在高速体验当中，由于2.0T可输出最大扭矩为405N·m，这样在高速上需要提速到120km/h时，动力基本上依旧很强劲，提速过程很快，与变速箱之间的搭配也是足够默契，升降档的逻辑很清晰，不拖沓。
在转向上，新车的方向盘大小合适，转动起来也是很轻盈，这样很好去操控，尤其在连续几个弯道，试探转向的精准度，指向性很精准，基本上做到指哪打哪。
在制动表现上，MG7表现得要更加的成熟，在踩刹车，脚感是比较不错，踩制动过程也是相对的合理，不会出现那种轻点刹车就出现人往前拱状态。
在悬架上，搭载的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且在顶配车型上更是配备50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器和20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，由于有E-LSD电子限滑差速器，在弯道上的弯道循迹要更好，更加不会偏离弯道，而配备了mCDC智能可调电控悬架，高速行驶时，带来更加好的支撑性，使得行驶要更加稳定。
小编有话说：
我们多次实拍了MG7，静态品质过硬，此次短暂动态体验之后，认为，新车表现优异，经过二百多公里的时间，整体认为MG7是很出色，尤其是出彩的2.0T 9AT动力组合，E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架所带来的行驶驾控，感兴趣的朋友可以到店里去体验MG7的实力。目前，关于新车最大的疑问就是最终售价。新车将在最近上市，我们一起期待一下。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）
