这种涡轮最早在保时捷956赛车上首次搭载。和普通的涡轮区别最大的在于，就是它排气侧周围的这一圈叶片角度是可调的，拆了之后看的更清楚。根据转速不同，涡轮叶片相对于气流方向的攻角会变化，改善不同转速下的涡轮迟滞，可以提高动力响应。下图是VGT的其中一种，这个静叶片可调范围比较大，一般用于比较大排量发动机。
EA211 EVO II整体比较小巧，这套叶片的调整机构，只有轴向这一个转动副，中间的涡轮该怎么转怎么转，不用调整，后面的连杆驱动这一圈的叶片转动，连杆再由电磁阀驱动，非常稳定。
相比普通的废气旁通阀涡轮，低速响应会更好。这里变化之后，气流会更集中去有推动涡轮有效获取动力。
从参数来看，这一代发动机增压压力可以达到2.6bar，上一代1.4T的最大压力只有2.2bar，进气效率提升最高马力增大的同时，因为这个叶片可以改变的特性，让整个发动机可以在发动机更宽的转速区发挥更好的效果。说实话，这台机器的涡轮调整的还没到极致，可能是因为排量仍然不大，整车驱动起来是比较窜的，但你要说省油，那是真的很省油。这里面涡轮增压器功不可没。
