不过这辆车内部也很“正常”，除了巨大的中央扶手和宽阔的座椅、仿麂皮的车顶内衬、滚花金属装饰以及L2驾驶辅助以外，副驾驶还选装10.25英寸的娱乐屏幕，不得不说，这很“跟得上时代”。
结尾总的来说，涡轮增压的车型在现如今非常普遍，整体来说是内燃机的一个高频选项。回过头来看，咱们中国用户对车建立认知的时代大概是2000年左右，恰好处在涡轮增压降本做的好，并且快速普及的时间段，加上车企一宣传，很多人拥有的第一辆车就是涡轮增压，前面说的这种迟滞、熄火前怠速都觉得不算什么了，这是营销成功的典范，甚至涡轮迟滞现如今已经成为了一种习惯（人逐渐习惯了车，这一点在新能源时代是不是也同样会有启发？大家说说看）。
同样道理，老王负责任的告诉大家，大多数中国用户不光没开过大排量自然吸气，更没开过机械增压车，也不知道那种线性的快感是什么，或者还能不能称得上快感？所以中国市场连机械增压的机会都没有，从每年装机量和新技术解决涡轮迟滞的节奏来看，涡轮的天下早就在市场节奏中定下来了。所以之所以称之为“一方水土”，因为市场节奏、用户认知速度、零部件产业规律都在“养一方人”。我相信电动车今后在中国也会和世界产生较大区隔。
另外，我们拓展一个想法，假设今后新能源时代如果依然需要内燃机ICE继续发挥的话，自然吸气发动机可能还会是一个重要选择，尤其是今后车辆会不会进化到模块化可插拔式增程器（就好比下图的升级版）
并且不排除机械增压器、预燃烧室甚至转子发动机成为增程器的选项。
