升压传感器位于空气感应管中。升压传感器是一种根据空气管内气压的变化来改变电压的传感器。增压压力传感器向发动机控制模块(增压压力传感器信号电路上的ECM)提供一个信号，该信号与歧管内的压力变化有关。传感器应在低升压下检测低信号电压，如发动机负载。ECM应在高升压压力下检测高信号电压，如发动机负载。ECM使用这个值来计算燃油喷射量1. 升压Senson2. 固定板b .修复博/4. 进气管升压传感器的特性如图和表所示。计算出的升压可以通过“kpa”单元在高科2上找到。输出电压也可以在技术2中找到。注意!在数据显示中，“kpa”将被固定为一个默认值，当DTC被设置为与升压传感器相关时。要诊断此DTC，请观察数据显示中的“电压”。
燃油导轨(共轨)
由于采用了共轨式电控燃油喷射系统，燃油轨被用来在供给泵和喷油器之间储存高压燃油。燃料轨上安装有压力传感器和压力限制器。压力传感器检测燃油轨内的燃油压力，并将其信号发送给ECM。根据这个信号，ECM通过供应泵的吸入控制阀控制燃油轨内的燃油压力。当燃料槽内的燃料压力急剧增加时，压力限制器机械地打开阀门以释放压力。7. 燃油轨架2. 燃料拉伊8. 流Dampe4. 压力限制器5. 燃油导轨压力传感器6. 高压燃油进口7. 燃料Tanl8. 喷油器
压力限制阀的操作
如果产生不正常的高压，则限压阀通过打开阀(2)来释放压力。当钢轨压力达到约200MPa (29000psi)时，阀门(2)打开，当ressure压力下降到约50MPa (7250psi)时，阀门(2)关闭。压力限制阀泄漏的燃油通过回油管重新回到燃油库1. 从燃料铁路2. 阀3.阀体4. 气门导管5. 春天6. 住房7. 给回油管加油注意!如果限压阀多次运行，开启压力下降，可能导致燃油系统DTCs堵塞。
流动阻尼器的操作
在燃油导轨出口处安装了流量减振器，以抑制燃油导轨内的燃油压力脉动，当燃油减振器下游出现燃油泄漏时，切断燃油供应。燃料通过活塞的孔板供给给发动机。燃料轨内发生的压力脉动受到回程弹簧(5)的阻力和孔板(2)的通过阻力的阻尼，其中活塞(4)充当阻尼器。同时,前端的活塞(4)关闭一个燃料供应港口切断燃料供应,如果燃料泄漏发生在喷射管或注射器,和燃油压力的下游一侧流阻尼器提供通过一个孔(2) 阻力的复位弹簧(5)与燃料压力不平衡活塞(4)表面前孔(2),活塞(4)将返回时共轨内燃油压力小于1.0 mpa (145 psi)1. 从燃料铁路2. 孔板3. 缝隙4. 活塞5. 回位弹簧6. 住房7. 对喷油器
燃油导轨压力(FRP)传感器
