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或许在你身边有这样的一群人，当你开车时他会在旁边对你指指点点，用他自称多年的“驾驶经验”告诉你怎样开车是对的。在你开车掉头时，他一定指正过你，方向盘不要打死，打方向要留有1/4圈的余地，不然车辆的转向系统就会损坏。或许有些朋友正是受此影响在掉头时宁愿多打几把方向也不愿打死方向一把掉头。这些“老司机”的观点是否正确；到底打死方向会不会损坏转向机构；而当车龄较长的车型转向系统出现异响与故障时，打死方向到底背不背锅？本期，我就来给大家讲一讲汽车转向系统的那些事。
想知道转向系统能不能打死，我们先来了解下转向系统机构。在汽车诞生之初，车辆的转向系统普遍采用的是结构简单的机械式转向系统。
机械式转向，内部完全依靠机械传动传递扭矩；该种转向系统在现代汽车中几乎已经销声匿迹，因为该种转向只依靠人力作为动力，尤其在车辆低速时，转动方向盘特别吃力，这也就是为什么老人总说开车是个“力气活”的主要原因了。（图片来源网络）
伴随着液压助力转向系统的到来，机械式转向系统逐渐退出了历史舞台。液压转向系统根据其动力来源的不同我们分为机械液压助力转向系统与电子液压助力转向系统。
机械液压助力转向，这种转向系统诞生于1902年，其凭借着成熟可靠的技术与低廉的成本在车辆转向界驰骋了百年。这套转向系统主要是由油泵、油管、压力阀、油罐等组成。早些年大部分车型使用的是常流式液压助力系统，其主要特点就是在车辆不需要转向时，转向油泵处于空转不工作状态，此时管路内的油压较小。这套系统工作时，液压系统提供了转向所需要的大部分力，人手只需要施加较小的力就可以完成转向。同时在转向系统内部有了液压油作为缓冲，在车辆行驶到颠簸路面时，方向盘“打手”的情况会明显减轻。
但是这套系统也有非常多的缺点，其一，油泵通常是由皮带与发动机相连，发动机只要工作，油泵就需要消耗发动机所输出的功率，导致车辆的功率下降，燃油经济性变差。其二，整套系统较为复杂，比较占用车内空间，同时随着车龄的增长密封装置的密封性下降，系统内的液压油比较容易泄露，如若不及时维修就会导致方向盘“变沉”。目前这类转向系统只能在一些“上了岁数”的车型中才可以找到，比如中国车市“老三样”，桑塔纳、捷达、富康。
