电子液压助力转向，由于机械助力转向需要大幅耗费发动机动力，所以人们在原有机械液压助力转向系统的基础上进行改进升级，开发出了电子液压助力转向。这种转向系统的工作原理与机械液压助力转向并无明显区别，仅仅只是将转向系统的动力来源从发动机换到了电机。由电机驱动的液压泵在不需要转向系统工作时，电动机处于休眠状态，不消耗能量，车辆的燃油经济性明显升高。除此之外，凭借着车速传感器、转向角度传感器、转向速度传感器等收集的信息，ECU可以主动分析来实时改变电机的转速，从而改变转向系统助力的大小。通俗理解就是，在车辆低速时，我们打方向更加轻盈，而在车辆高速时，打方向更沉。
电子液压助力转向系统内部的油压取决于我们施加于方向盘的转动角速度与车速。通俗的说，尽管我们保持打死方向盘的动作，但此时方向盘的角速度为0，电动机停止工作，转向系统内部处于低压状态，不存在损伤转向系统这一说法；当我们快速揉轮时，尽管此时转向系统内部油压较高，但是凭借着泄压阀的存在，依然不会对转向系统带来实质性的损坏。所以，当我们车辆配备的是电子液压助力转向时，我们大可放心打死方向。这一类转向系统依然没有脱离液压助力，所以当密封系统效能下降时，漏油也就在所难免。
想要知道自己的爱车是不是液压助力转向，我们只需要打开发动机舱，观察是否有油液加注口上标注“Power Steering Fluid”或者标注“方向盘”字样符号，如果有，那证明我们爱车的转向系统是电子液压助力转向。
注意：液压油与刹车油类似，都需要定期更换，并且在更换转向助力油液时，要防止空气进入，以免产生噪声或损坏转向系统。
如果检查过后发现车辆并没有这样的油液加注口，那说明我们的车辆并未采用液压助力转向，而是采用电动助力转向。
电动助力转向，电动助力转向是近10年才在许多车型中普及的一种新型转向系统，该种转向系统不需要液压助力，而是直接通过电动机施加的力帮助我们转向。相较于液压助力转向，这类转向系统省去了液压系统，节省了空间，同时还避免了后期漏油的烦恼。这一类的转向系统同样只有在我们操纵方向盘时才会工作，打死方向盘时，助力电机的负荷较小，同样不会损伤转向系统。采用这类转向系统的车型，凭借着更容易调整的转向助力大小、结构紧凑、质量轻、易于保养与维护等优点被更多的车型所青睐。通常采用这种转向系统的车型，我们可以人为的操控转向手感，使之更沉或更轻。
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在采用电动助力车型的发动机舱中，我们已经找不到转向助力油的加注口了。电动转向系统需要更高集成度与精度的控制体系，这就直接导致其成本居高不下，同时受制于目前助力电机的功率，导致这类转向系统还无法应用在负荷较大的车型中。
现如今的众多高端车型中采用了更加先进的电动助力转向系统，其不再拥有固定的转向比，而是根据车速的不同将转向比做出适当的调整以保障行车安全。
在我们正常驾驶车辆时，打死方向并不会对车辆带来实质性损伤，但是在长时间停放时，保持不正的方向确实会对车辆带来较大的损伤。
