当故障存在时，空燃比异常，过量空气系数入大于1，混合气过稀可能的故障原因有：喷油量不足；进气系统漏气；发动机控制模块DME或传感器监控存在异常。一般混合气过稀时，发动机会出现轻微抖动、动力下降，或许车主没留意到故障发生时发动机出现的轻微抖动，为慎重起见，再次与车主沟通，得到的反馈是：他驾龄很长，而且对车辆状态很敏感，如果发动机出现抖动他肯定会察觉，但故障车出现发动机故障灯点亮故障时，发动机未出现任何抖动，一切正常。
读取空气质量、空气压力、氧传感器等数据流（图5），未发现异常；执行空燃比检测计划，进一步检查空燃比（图6），同样未发现异常。
用烟雾测试仪的“TEST”档对进气系统进行检查，浮球位置稳定后与正常的同款发动机进行对比，未发现异常；用smoke档对进气系统进行检漏，也未发现异常。 检查车辆集成等级为F020-16-07-506，为了排除车辆软件问题，对车辆进行编程设码。编程后反复试车，未重现故障。至此，只好先暂时交车，并让车主随时留意。过了几天该车再次进店检修，车主反映发动机故障依然偶发报警，故障码依旧为“当前不存在”。检查该车油箱排气阀的索引号为“04"，但最新的零件索引号已改为“06"（图7）。油箱通风阀的作用是通过吹洗空气使活性炭过滤器再生。从图8所示的燃油供给系统结构图可以看出，通过活性炭过滤器吸入的吹洗空气与碳氢化合物一起被压缩后，再输送给发动机。在断电状态下，油箱通风阀处于关闭状态，因此在发动机静止状态时燃油蒸汽不会从活性炭过滤器进入进气管，但在发动机运转过程中，系统根据活性炭的负载情况适时打开通风阀，将通过活性炭过滤器吸入的吹洗空气与碳氢化合物（HC）一起加浓，然后将吹洗空气供给发动机进行燃烧。
