2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。
3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。
这里必须要说的一个问题就是EA888发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。
第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。
另外，EA888正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H 109 467，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。
据悉，奥迪TT未来将会停产，一款纯电的车型会取代 TT，未来可能会有越来越多的跑车加入纯电的行列。再加上，奥迪TT为整车原装进口，可见，不管是现在还是未来，它的维修保养费用自然低不了。如果您按照保养手册按时在4S店保养，行驶五万公里的保养费用大概在一万八，其中一次小保的机油机滤就要消费掉1300。要想更换奥迪TT的零配件，您怕是也需要等上不少的日子，小剐小蹭还勉强能忍忍，要是故障到没办法上路，那也就只有静静等待了。据英国WarrantyDirect保险公司的调查显示，捷豹s-type以及第一代奥迪TT的维修费用最高，第一代奥迪TT的平均维修费为402.51英镑。
2009款马自达MX-5
想想难寻的配件和高昂的修理费就无法愉快地玩耍了
马自达MX-5在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又变成了Roadster，但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门双座敞篷小跑车在全球畅销的地位。可作为为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过得并不好，将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强、外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。
