现在在二手市场上还能买到的马自达MX-5是第三代和第四代的，第三代（2005年-2015年）以纯进口的方式在中国销售，设计上又有重返第一代设计的感觉，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出力量感，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。
第四代（2014年-至今）的马自达MX-5由马自达与阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。内饰部分，MX-5的中控台采用了两层式构造，更有层次感，独立的悬浮式中控屏幕赋予了车辆内饰不错的高级感，三辐式方向盘并未采取平底设计，因为设计师认为圆形方向盘更利于激烈驾驶状态下的操控。第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。动力系统方面，其更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，但1.5L发动机并没有引入国入。
纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力 高科技”的发展路线，它所追求的是依靠轻量化和短车身去给消费者带来丰富的操控乐趣。
不过说了再多的好，也不如来自车主的真心吐槽，如下：
1、顶棚风噪，创新的“手拉式”折叠顶棚，在设计上虽然别出心裁，但是此款顶棚在高速上的隔音表现确实不好。在合上顶棚走高速的时候，风噪集中于座位后方两侧的位置，风噪不仅非常明显，而且音量非常大；
2、胎噪大，虽然胎噪是一件可以理解的事情，但是MX-5真的很响；
3、车体晃动，高速经过S型路段时，会明显感觉到车体晃得幅度。
