传统后驱动布置形式
传统后驱动布置形式与传统内燃机汽车后轮驱动系统的布置方式基本相同，只是将发动机替换为电机，并去掉了变速器和离合器。电机直接与传动轴相连，而后驱动桥保持不变。这种布置形式通常用于改造型电动汽车。
电机-驱动桥组合后驱动布置形式
电机-驱动桥组合后驱动布置形式是一种布置方式，它取消了离合器、变速器和传动轴，但引入了减速差速机构。
该布置将驱动电机、具有固定速比的减速器和差速器集成为一个整体，通过两个半轴来驱动车轮。这种布置形式具有以下特点：传动长度较短，传动装置体积小，占用空间少，易于布置，可以进一步降低整车重量。
电动汽车专用后驱动桥
然而，对电机的要求较高，需要具备较高的启动转矩和较大的后备功率，以确保电动汽车在启动、爬坡、加速超车等动力需求时能够提供足够的动力。通常，低速电动汽车采用这种布置形式。
电机-驱动桥组合后驱动布置形式需要使用专门为电动汽车设计的后驱动桥，与传统内燃机汽车的驱动桥有所不同。
单电机整体后驱动的布置形式
单电机整体后驱动的布置形式取消了传统的机械式差速器，而采用单一电机通过固定的减速器直接驱动两个车轮。
