完成上述工作后，将整个散热器放到水里面看是否有漏气现象。
该车经过测试散热器不存在散热片泄漏的情况。
经过仔细检查发现拆下来的散热器上的密封圈基本已经与平面持平状态，让修理厂找来新的密封圈进行装进去测试，发现密封圈漏出密封平面的高度不足密封圈的1/5；同时发现该密封圈捏在手里的感觉较硬。
密封技术要求：
a. 对于该处的密封圈一般是有技术要求的，密封圈在安装在散热器上后，密封圈高出散热器密封平面的高度应该为密封圈的1/3左右才能有效密封高压、高温的液体。
b. 该处应使用弹性好、耐高温的优质橡胶密封圈。
四、故障处理
1、更换胶圈
由于修理厂的胶圈质量较差，于是前往锡柴配件专营店买来原厂配件。经过对比，原厂密封圈稍微粗一点、胶质较软、弹性十足。
2、特殊处理
将原厂密封圈装进散热器后，观察密封圈凸出，发现凸出仍然不足1/3；为了保险起见，确保本次能够彻底解决问题。笔者又采取了“特殊手段”进行处理。
五、故障排除测试
1、发动机水道加压测试：
再次进行发动机冷却水道加压测试，压力保持4公斤半个小时，从发动机底部观察没有发现有漏水现象。
2、用户试车
修理厂将车辆交付客户，客户使用一段时间后，反馈故障已经彻底解决。
总结分享在故障处理过程中有几个点跟大家总结分享一下：
1、 这个故障到底是怎么发生的呢？水是怎么流到油底壳里的呢？机油又是怎么进入到冷却液里的呢？
答：发动机运行时的机油压力在4-6公斤左右，而冷却系统的压力一般在1-1.2公斤左右，所以发动机运行时机油就会通过密封不严的地方进入到冷却系统里。
当车辆刚停下来的时候，机体、机油散热器温度都比较高，密封圈的密封能力下降；再加上冷却液温度较高，水箱里有一定的压力；此时冷却液就会缓慢的滴入油底壳。
2、为什么要对发动机冷却水道进行加压，加压的压力为什么选在4公斤？
答：
（1）这种故障也属于慢性故障，如果不对发动机冷却水道进行加压；现场很可能是不能看到故障的发生，也就是说如果在发动机底下可能是看不到有水滴下来的；
（2）加压4公斤的原因是因为机油压力为4-6公斤左右，所以压力加到4公斤肯定能看到滴水的现象。
3、注意事项：
（1）在发动机水道加压时，一定要拆掉水箱及原车所有水道管路，使用自制的密封水堵进行密封；否则可能会对车上的冷却水管路造成损坏。
（2）加压压力应控制在4-5公斤，压力不可太大；如果压力太大很可能会对发动机内一些水封圈造成损坏。
