[爱卡汽车 试驾原创]
这场突如其来的新冠肺炎疫情，激发了各品牌车企的救市使命。“一罩难求”问题在汽车制造商面前，轻描淡写地就被解决，这与制造业之间的资源共享不无关系。然而在这样的背景之下，原本作为汽车的隔音材料，如今被口罩拿去“征用”的熔喷布，也因此影响造成了价格上涨。由此也使得汽车制造商的造车成本相较之前有所增加。那么，这种成本的变化是否会体现到未来我们购买的新车上呢？别着急，本文我们将与您一同感受，即将在本月上市的荣威RX5 PLUS的“造车成本”。
相信熟悉汽车产品的消费者对“NVH”并不会感到陌生，这项指标主要是指车辆针对噪声、震动与声震粗糙度方面的表现，而“N、V、H”这三个字母也分别为这三种要素的英文首字母。NVH的好坏将会直接关系行驶质感与舒适度，带给普通驾驶者的感受甚至比底盘以及转向系统更加直接。作为车辆开发的重要环节，像异响、发动机/轮胎噪音以及车内气密性等一系列问题都将在NVH实验室中得到测试与优化。
上汽乘用车技术中心的NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，所有设备与检测条件都将适用于RX5 PLUS整车和子系统的NVH性能的开发和优化。
整车密封性能试验室能够直观地通过数据分析整车的气密性表现，用于测试的设备主要为密封测试设备和声学气密性监测器。优秀的气密性不仅能够有效降低震动传播、减少行驶噪音，提升车内静谧性，同时在开启空调时车内温度也会更加稳定。
从实际的测试结果来看，RX5 PLUS的整车气密性仅为46.1CFM，相比同级别的气密性水平，可以说是非常优秀了。
