第十四代轩逸采用了前排无钥匙进入和目前主流的无钥匙启动，使用方便且钥匙很小巧便于携带。但脚踏式的驻车制动对于车辆不熟悉的新驾驶员会有些许不便，尤其是在地库时，光线较差无法直接看到驻车踏板，只能抬脚摸索一下才找到位置。没有电子驻车，自然也就没有自动驻车，不过习惯了驻车踏板的位置之后，倒是也很便捷，弥补了些许等红绿灯时的不便。
为了节油，我们旅途前半段的驾驶都非常轻柔，将车辆调节至了ECO模式——第十四代轩逸的ECO油门引导，会通过进度条的长度变化与不同区域不同的颜色显示，提示你当前油门状态的节能情况。将自己的油门状态保持在最省油的深绿色区间，也算是一大驾驶乐趣了。
最终，我们在高速为主加上部分城市道路的路况下，开出了3.3升/百公里的成绩。
较为不便的是轩逸全系都没有搭载定速巡航系统，无论是从节油还是日常使用的角度来说，这都是一个非常方便实用的功能，同级别的车型中也已经较为普及，在轩逸这里的缺失也算是小小的美中不足，不然，我们一定能拿到更棒的油耗成绩。
旅途后半段，由于其他组的节油成绩太好，我们提前退出了奖项争夺，但也因此有了机会体验了更接近于我们日常用车的场景。
在高速上车速达到120km/h时，车辆依旧能保持很好的稳定性，变向也很精准。高速行驶工况下，我们也达到了4.4升/百公里的油耗，整车油耗表现依旧非常出色。
不过这台1.6L的发动机配合CVT变速箱，在低扭表现上稍显不足，起步时油门响应较慢，提速也较为迟缓，哪怕地板油也无法带来一丝推背感。当道路坡度稍大时，动力输出会有明显的延迟——但这样的动力搭配带来了低油耗和非常平顺的驾驶体验，加上方向盘低速时轻盈且指向准确，高速时转向力度足够沉稳，整台车非常适合家用的定位，至于动力与极限操控，我倒认为并不在它的考虑范围内，够用就行。
