▲生产模具共用示意图
模块化平台生产具有 4 个优势： 削减成本、缩短新车型开发周期、建立统一的质量标准、提高整体产品的科技实力。
第一，削减成本； 模块化平台生产可以实现同平台跨车型和跨级别生产，在立项之初就对该平台未来可研发的所有车型进行规划，大大减少了研发费用。此外，模块化平台生产还可以增加不同车型共用部件的比例，减少专用零件的种类和数量，减少零部件研发成本。
第二，缩短新车型开发周期； 模块化平台上，只需要对轴距、轮距等部分参数进行调整，选择不同的模块就可以开发新车型，不再需要对通用部分进行长期的试验和验证，只需将精力放在研发新模块上，大大缩短了研发周期，提高推陈出新的速度。
第三，建立统一的质量标准； 每一个平台在建立之初都经过了无数的验证，各个功能模块也得到了很好的匹配，在这个基础上开发出来的车型其质量和可靠性都能够得到保证。另一方面，零部件数量的减少有利于提升零部件的品质和企业的全球管控，进而建立全球统一的质量标准，进行全球化库存管理。
第四，提高整体产品实力； 不同品牌之间的可实现平台技术共享，通过平台化战略共享先进的技术，提高整体产品的科技实力和自动化水平，各车型可及时共享最新研发的技术，车企可以在最短的时间内高效地拓展车型种类，快速应对市场不断变化的需求，迅速导入新技术、新产品。
2、格局变动导致行业竞争加剧
汽车行业经过十年高速发展渡过普及期，需求增速从两位数下滑至个位数增长。进口关税下降以及合资企业股比放开等政策从供给侧进一步加剧竞争，主流车企盈利能力趋势性下滑。在需求增速放缓而供给侧竞争加剧的情况下，整车厂的成本把控能力，新车型的推出速度以及爆款车型的培育能力尤为重要，模块化平台研发制造可进一步降低研发费用和周期，成为整车厂的技术必争之地。
第一，汽车行业经过 2000-2010 年黄金十年发展，所处行业阶段由成长期逐渐向成熟期过渡，行业产能逐渐过剩，行业高增长红利逐渐褪去； 汽车行业增速从 2000-2010 年年均复合增速的 24.33%下降至 2011-2017 年年均复合增速的7.87%。行业增速由两位数下滑至个位数增长，尤其 2017 年销量同比增速仅3%，预计 2018 年增速区间较大概率在-3-0%。2016 年起部分主流车企的产能利用率较低，行业产能逐渐过剩。消费者保有量提升，城市路权、政策阶段性刺激周期以及宏观经济波动等因素使得未来行业增速将长期维持在个位数增长。
▲ 中国汽车产量及同比增速
第二，较长维度来看，车企盈利趋势性下滑，缺乏新车接力的车企量利齐跌；不考虑产品结构显著变化，如部分初期定位低端的车企通过产品升级实现单车价格和盈利能力提升，同时不考虑部分车企处于发展初期，销量基数较低不具有代表性。我们选取上汽集团和长安汽车作为研究样本。1997 年至 2018 年上半年，上汽集团和长安汽车的历史最高毛利率分别为 45%以及 29%，当前毛利率上汽集团和长安汽车约稳定在 10-15%区间。
▲ 部分整车企业 2016 年的产能及产能利用率情况
长安福特经过“2015 计划”后，2016-2018 年三年无新车型上市接档，2017年销量下滑 12.29%，2018Q3 销量下滑加剧达到 46.18%。单车净利率从历史最高的 14.86%下跌至 2018Q3 的 5.70%。整车厂的盈利能力出现趋势性下滑的核心因素是行业产能过剩以及竞争加剧，而这两个因素在中长期来看均不会消失，整车企业盈利能力的提升主要依靠产品竞力提升（包括车型结构高端化）、产能利用率提升以及成本把控能力提升 。
▲上汽集团毛利率
