高速收费：
根据《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489—2003)将车型分为五类：
❶客车7座以内，货车载重小于2吨(含2吨)的属于第一类；
❷客车8到19座、货车载重2至5吨(含5吨)的属于第二类；
❸客车20至39座，货车载重5至10吨(含10吨)的属于第三类；
❹客车超过40座的，货车载重10至15吨(含15吨)，以及20英尺集装箱车属于第四类；
❺货车载重超过15吨，40英尺集装箱车属第五类，分类后不改变收费标准。
（划重点，这是03版分类标准，新标准有修改，后面会提到）
7座及以下车型都属于一类车，所以收费标准一样，节假日免费政策7座车同样能够享受。
手续问题：
6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车有免检制度。有以下情形之一的，不享受免检政策：
1、面包车、7座及7座以上车辆；
2、6年内新车发生过造成人员伤亡交通事故的；
3、自车辆出厂之日起，超过4年未办理注册登记手续的。
我们可以看到，6座车和7座车最大的区别在于免检手续上。6座车可以享受新车6年免上线检测（每两年还是要去领一个标），而7座车前6年当中每2年要进行一次年审。6年之后6座车和7座车一样，每年都要年审。
所以6座车和7座车在对驾照的要求一样，道路收费标准也一样，使用上最大的区别就在于新车前6年的年审手续上。至于为什么很多厂家积极的推6座MPV，大概是因为现在很多所谓的MPV和两厢车差不多，尺寸小、空间灵活性差，布置7个座位空间太紧张，只好退而求其次安装6个座位冒充MPV。
9座车和10座车如果座位数更多呢？家人朋友齐聚一车，可以减少用车数量，节省费用，更加环保。但要注意的是，量变会引起质变，C1驾照在乘员数量上的极限是9个，如果达到10个，那么就需要B类驾照了。
同时，在03版的分类标准中，8-19座属于二类车，收费标准高于7座及以下车辆。今年将1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车，降低了对应车辆的收费标准。
所以，10座及以上车型不光需要B照，而且高速通行费也更贵。
按座位数对车辆进行分类合理吗美国有很多minivan都是8座的设计，一方面这些车尺寸比较大，可以放得下8个座位，另一方面8座车的收费标准并不会比7座车高。那么多一个座位使用起来更方便，也不会带来额外的成本。
国内由于7座及以下车在公路收费上的优势，所以家用或公务用车一般都是7座。客运用途也索性在10座以上——反正路费已经贵了，不如多拉一些好回本。这样，8座9座车长期处在一个尴尬的地位，好在新的分类标准中，9座及以下车被划入1类车，使用成本降低，厂家也积极响应，福特全顺就及时推出相应版本的车型。
