今天我们请到了一位专业的工程师,一位做着底盘开发相关职业的工程师。在这里,他特别来为我们介绍和解答一些关于避震器的问题。
谈到改装,就不得不提避震器,在关于“改装气质”这方面,避震器的选择是很重要的一环,从表面上说,它决定了这辆车整体的姿态,从内在而言,它的调教也与行驶品质有着不可分割的联系。
那么接下来,就让我们来聊聊避震吧。
作为酷乐创始人的多年好友,作为酷乐的一员,作为一个热爱驾驶的底盘工程师,在参加了酷乐的活动认识了很多同样爱车的朋友以后,决定写点跟本职工作相关的东西和跟大家分享一下。
我,杨工,一般大家都这么称呼攻城狮,曾先后就职于一汽大众拉力车队,宝马中国底盘标定部门和一家底盘开发技术咨询公司,离不开的都是底盘相关的工作。
接触得最多的就是弹簧、避震、衬套、缓冲块、避震器。而其中大家接触得最多的就是弹簧和避震器了。
这次我们主要关注的就是避震器。(并非弹簧没有技术含量,相反, 这一根不起眼的螺旋状钢质零件更是一台车舒适性和平衡性的基础。)
想必大家都对避震器的分类有一定的了解。减震器的英文叫damper或者shock absorber,而减震器的主要作用就是减缓弹簧的运动并将动能转化为热量。
减震器的分类
按结构有
单筒式(Monotube)—— 大多数强调运动的减震器都是单筒,因为活塞面积大,减震油直接与外筒接触,散热快,只有一个活塞。
双桶式(Twintube)—— 大多数原厂减震器都是复桶式,活塞与内桶接触,有活塞和底阀,减震油在内外筒之间流动。
按减震活塞杆与活塞的位置
正立式 —— 减震活塞杆位于活塞上方,绝大多数的减震器都是正立式。
倒立式 —— 减震活塞杆位于活塞下方,最大的好处是在保证减震器强度的前提下,不需要使用太粗的避震芯(因为工作缸的外壁同时起到导向作用)并且减少簧下质量。【1】