此外，为最大限度地控制曲轴的轴向窜动和两对斜齿轮（即曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮）所带来的轴向推力，CG125款发动机特地左曲轴箱体轴承孔外周上设置了轴向推力器。轴向推力器由顶销、弹簧和压销体组成，当曲轴产生轴向运动时，轴向推力器内的弹簧能起到减缓曲轴轴向推力的作用。这样，曲轴的轴向间隙就被控制在一定的范围以内，同时也缓冲了曲轴正时斜齿轮和凸轮轴斜齿轮所带来的轴向推力和撞击异响。
通过分解发动机，仔细检查各运动部件，可以发现该车的曲轴连杆大头间隙比较大，曲轴轴向间隙也较大，在这种情况下，活塞在运行过程中，有可能发生上下“浮动”，存在引发气门与活塞顶的碰撞的几率。
继续分解发动机，作进一步检查，发现正如之前分析的那样，轴向推力器内的弹簧已经没有弹力，曲轴连杆大头轴向间隙过大，且气门弹簧弹力明显下降，我认为，这是导致燃烧室及气门碰撞活塞的主要原因。
再做仔细检查，没有发现更明显的故障特征，我边分解检查边与车友沟通，说出了我的判断，给出了我的维修方案，车友同意试试。遂更换曲轴组件和轴向推力器弹簧，以及气门弹簧、活塞气门等碰撞零件。
精心装复发动机，起动后上路高速试车几公里，发动机运行声音正常。这车已经定期跟踪回访了客户近3个月了，一切正常，说明的我判断是正确的。（本案例未拍图，引用图片均来自网络）
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