说实话，GA4的转向确实不怎么样，毕竟是一辆廉价车，不能有太过分的要求。什么指向性、灵活性，根本就提不到，更别说什么操控了。另外，虽然这辆车提供运动、标准和舒适三种转向模式，但是标准模式还算凑乎能开，运动模式有些偏沉，而舒适模式又过于轻，感觉好像在开玩具车一样。
悬架方面，这辆传祺GA4还是比较出乎我们的意料，可能是对这辆车的期望值比较低的关系。前悬在过沟坎时，有一定质感，还算轻盈。但相比之下，后悬的感受要糟糕很多，在过沟坎时明显能感觉到余波不断。
如果碰到连续坑洼路面，就会有种车尾马上就要起飞的感觉。而这种前后悬架不一致的撕裂感，真的很难用言语来形容。自主品牌的底盘调校功力都还欠着火候，不是一天两天能做到的，虽然很多零部件都是大牌供应商的，但是凑在一起就不是那么回事了。
转向力
三档可调
因为这辆车是电动助力转向，并且有运动、标准和舒适三种模式，所以对这辆车的方向盘原地转向力进行了测试。不过最终取标准模式的数值作为参考标准。
具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.606公斤，力度比较适中。
发动机振动
中游水平
之前给大家介绍过，我们在试驾评测体系当中，尝试用数据量化的方式，给大家对一辆车进行更好的解读，尽量减少个人主观感受，所以对于发动机振动，我们进行了量化测量。
