一辆行驶里程约12.7万km，装配5 GR-FE发动机的2008款丰田锐志轿车。该车在做完进气系统免拆洗后故障灯亮，经值班人员检查发现发动机故障灯亮，VSC灯亮，防滑灯点亮。用IT-II检测故障码为P0420催化剂系统效率低于门限值。值班人员了解到，该车早上刚做完进气系统清洗，以为是清洗造成的混合气稀出现的偶发故障，于是将故障码清除。第二天客户打来电话说故障灯又亮了，到店检查后还是P0420，此时又出现说明发动机系统确实存在问题，而此故障码的出现与A/F， TWC、排气系统漏气相关。
故障分析：首先检杳排气系统．无漏气现象。通过主动测试，控制A/F传感器喷油量，使喷油量下降12.5％或增加25%，发现1列氧传感器的波动较快，由于此车行驶不到3万km，查看TWC无堵塞、变色等异常现象，从而怀疑氧传感器故障。与其他车互换暖机后试车，故障灯没亮，第二天车主又打电话说灯又亮了，经检测仍为P0420，此时想到清洗后可能导致TWC失效，但以前清洗很多车都没有出现过此类故障，与其他车互换暖机后用IT- II检测，从数据流发现1列氧传感器的波动与2列基本相同。与客户协商跑一段时间看灯是否还会亮起，第二天回访客户故障没再出现。几天后故障未出现，回店后更换TWC，故障排除。
故障解决：更换TWC。
故障启示：通过这次维修，我们更深刻地了解到在车辆出现故障码后，不要轻易清除，首先要考虑到此故障是否为偶发故障，然后查阅资料了解造成此故障的原因及是否还会出现，在清除之前一定要做好定格数据，以便在维修过程中参考。
故障点评：对于三元催化器效率低的故障，我们进行判断时，应该按照修理手册的要求，进行主动测试，然后，根据测试过程中，前部空燃比传感器与后面氧传感器的变化趋势情况，对三元催化器的效率作出判断，以确定其是否失效，不能凭感觉做事。适当替换零件的方法也可以使用，但前提是要按照标准的故障排除步骤来进行。
