这样既做到了废气污染物回收又巧妙的利用了废气燃烧的热能。只要发动机运转，回收的可燃性气体燃烧放热以后就会和别的热源源源不断的产生叠加热能。
所以DPF被动再生标准是：只要温度达到能使碳烟颗粒物氧化催化温度值就会自动进行再生。有时候叠加热量高被动再生速度就快，叠加热量低，被动再生速度就会慢。
当然，有些特殊情况下即使有这些温度叠加也不够，比如，DOC需要250度以上才能开始将一氧化氮转化为二氧化氮，但是在这个温度之前的低温排放也要想办法解决！我们看看康明斯还有啥好办法
三，排气节气门（ETV）的加温作用
前面我们说过国六发动机后处理系统的柴油氧化催化器(DOC)及氮痒化物催化还原器(SCR)必须达到一定的温度才能工作。但是有些特殊工况，比如刚启动发动机在低速低负荷的时候，排气温度会较低。
需要尽快让DOC达到氧化催化温度，此时如果后处理系统因为温度低(SCR)也会无法工作，将导致发动机排放不满足要求，发动机的扭矩将被强制降低。
仔细观察康明斯国六发动机会发现增压器和后处理氧化催化器（DOC）之间多了一个零件：排气节气门(ETV)。
这个ETV的工作原理是：通过控制阀片的转动，来抑制流过ETV阀的排气流量，流量越小，则其温度越高。ETV通过精准的调节阀片转动的角度来控制不同的排气流量，就可以获得所需的排气温度。
我们看看康明斯技术发布会对于ETV的介绍：排气节气门(ETV)关闭会产生非常高的排气背压，高排气背压在发动机上产生泵气功提高排气温度；看到这里，有的朋友可能懂了，这玩意就是个排气制动啊！
