另一个不足并不是车本身的问题，而是产能不足。目前的牧马人4xe车型处于一车难求的状态，交车周期长达半年甚至更久。这个事儿不光用户着急，Jeep中国的小哥哥小姐姐们也同样很着急，可是美国工厂产能有限，连他们本土市场都供不应求，中国市场这边也同样很难受，总之这短期之内是个无解之难。
很爽啊，当然爽了，要不我怎么会说这可能是史上最强的牧马人？
先从加速说起，牧马人4xe由于有了电动机的加持，在任何加速的工况下都会由电动机来优先输出动力，如果有必要，那就再把汽油机的动力也加进来，你真想要全油门加速的话，你会得到非常刺激的加速感。所以驾驶这台4xe车型，你能感受到的是那种犹如电动车般的机敏的加速反应，几乎没有任何延迟，当你踏下加速踏板，车就开始同步加速了，这是任何一台纯燃油车都做不到的速度。
当然，这种灵敏也不是特别神经质的感觉，它仍然保持了一定的延迟感，这么做的目的是在于当车辆在处于严重颠簸的情况下，人的脚很可能会处于不能完全受控的状态，身体的前仰后合很可能造成脚对油门踏板深度的改变，如果过于灵敏，车辆将更难以控制，极端情况下会发生危险。所以在某种意义上来说，驾驶牧马人4xe需要更娴熟的驾驶技巧。
同理，制动踏板的设定也是基于这样的逻辑，空行程比一般轿车和城市SUV更长一些，需要稍微多踩一点儿才能有反应，而且有了制动力之后，继续深踩也需要更大一些的力量，这同样也是为了极限状态下的安全去考虑。
不过，由于有了强动能回收模式的加入，一般的常规制动完全可以靠完全松开油门，让电动机来进行制动，这样既节省了机械刹车的磨损，同时也增加了整车的续航能力，变相降低了油耗，何乐而不为呢？
转向的设定并没有我想象中的那种特别沉重的感觉，总体力度是那种比普通家用车稍微沉一点的设定，而且它也没有那么精准的指向性，毕竟这是硬派越野车，不是公路竞速车，取向完全不一样，满足实际使用就好了。
滤震的表现在公路上和野路上是完全两种性格，在公路上，路面细碎的震动多多少少都会传递进车内，想要像家用车那样彻底的过滤实在是做不到。不过到了砂石、土路甚至是坑洼较大的路面上，牧马人的舒适性可真不是城市SUV所能比拟的，硕大的轮胎能天然抹平很多小沟壑，反倒是有种如履平地的感觉。就算你再开快点儿，也依然很舒服，带给你不走寻常路的快乐。
