由于不希望放弃原厂较小的车轮，受限于刹车规格、轮胎规格、胎壁刚度等多方面因素，在制定方案之初，我猜测，原本的动力方案已经足以接近这辆车的“甜点”。
而在实际驾驶的过程中我发现，stroker kit搭配原厂凸轮轴所营造的扭矩曲线过于“像柴油车”，失去了“需要以一定的转速获取动力”的仪式感。
因此，我进而为这辆车更换了凸轮轴。
此外，由于执意使用原厂尺寸的车轮，刹车也失去了升级的空间，因而升级了金属油管作为“尽我所能”的保守升级，顺带还更换了实心硬质的后副车架衬套等部件。
由于完全无法接受206的坐姿，座椅和方向盘也进行了更换。
在方案基本落定之后，也终于可以谈谈这辆车的驾驶体验了。
这辆206的驾驶体验可谓绝妙。
过于overboost但仍旧算是精准的转向、扭矩充裕的加速、柔顺变化的牵引力、对于角速度直观的反馈……处处引人入胜。
但若是对比起其他车，这个问题则有些难，其答案更多地取决于你心目中对比的对象。
它是一款非常典型的，90年代和00年代交界时期的欧式家用小车，这意味着它并不具有运动车型一般的驾驶体验。
每当我想通过更剧烈的重心移动来换取体感时，它总是在用极为缓慢的转向比和严重overboost的转向助力告诉我 ——
“你在用我做错误的事情，我是不会满足你的。”
无论我们知道它具有什么样的设计特色，但受限于预算和市场定位，它不允许被塑造成为整体调性过于别致的车型。
它的价值和魅力更多在于，在有限的发挥空间内实现尽可能多的特色。
