对于国人来说，往往会把选车的侧重点放在乘坐空间上，所以车企也会针对性地对车辆做出调整。我们经常能看到一些车型直接把“大尺寸”作为宣传语，言下之意就是大尺寸等于大空间？真的是这样吗？今天就结合我们PT8-120新车专业评测体系，用实测数据来告诉你这个判断依据是否标准严谨。
在进入主题之前，务必要介绍下PT8-120新车专业评测体系中空间测试的标准。对于纵向空间的实测，前排座椅位置调至座椅靠背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。
通过尺寸来判断空间是否严谨？
在摸到实车之前，要了解一款车乘坐空间方面的表现非常有局限性，大部分只是通过尺寸参数来判断乘坐空间的大小。例如很多人都会用车长来判断车内纵向空间，因此厂家往往都会在车身设计上动一些“手脚”，比如突起的前后保险杠、更加夸张的尾翼，甚至在灯罩以及排气管上都会成为增加车长的零件，这些对于车内空间的增加都毫无作用。所以乘坐空间的大小除了与尺寸有关之外，前后悬挂设计、车内空间布局等等都会成为决定性因素，所以这个评判标准显然不严谨。
用新宝骏RS-5和长安CS75 PLUS来举例，前者长宽高分别为4570×1870×1720mm，轴距为2700mm。而长安CS75 PLUS的长宽高分别为4700×1865×1710mm，轴距为2710mm。从车身参数来看，长安CS75 PLUS在车长以及轴距方面有着较大的优势，但是实测新宝骏RS-5的后排纵向空间达到了920mm，而长安CS75 PLUS只有870mm，足足相差了50mm，这将直接影响后排乘客的腿部空间。
