有些车型通过照片或是实车展示，看上去空间都非常宽裕，但坐上去却并不是那么回事儿，而且还会感觉非常别扭。其实这就是设计师的高明之处，或者说是耍的“小聪明”，在有限的空间内，营造出一种大空间的“假象”。是不是听着云里雾里，跟变魔术一样，这样的情况并不罕见，如今很多车型都会使用这样的伎俩，比方说在前排座椅后侧进行内收处理、缩短后排座椅坐垫长度，甚至是整体缩小座椅尺寸。
其实像是将前排座椅后侧进行内收处理这样的设计，并没有什么“副作用”，只是为了给第二排乘客提供更大的腿部空间。尤其是在常规空间示意的“比拳头”环节，这样的设计往往能够获得更好的成绩。这个小设计并不算“坑人”，只是一种聪明的小手段，效果显著而且无害，值得鼓励。当然，并不是所有的“小聪明”都值得点赞，下面这些做法，就多少显得有些吃相难看了。
有些车企为了能让后排空间看上去更加宽敞，会直接缩减后排座椅的坐垫长度，却完全不考虑乘坐感受，甚至还有直接减小座椅尺寸的做法。毕竟坐垫如果能薄个3cm，这部分就能实打实的成为头部空间的富裕，真是在每一处都精打细算。这种手段就特别像是装修公司所展示的小户型样板间，虽然看上去一切都很美好，但自己买来装好后效果却并不如意，就是因为样板间使用的家具，尺寸跟比例都进行了一定程度减小，只是不明显罢了。
三、空间感的设计与优化
有没有可能，车身尺寸并不大，但又不想以投机取巧的方式优化出一个相对不错的空间环境呢？其实方法也是有的，这就需要出色的设计来创造神奇了，大体上分为布局优化和视觉优化两种。
布局优化很简单，就像本田MM理念，即“乘员空间更大化,机械空间更小化”。需要设计师尽量将机械部件合理安排，尽可能减小对乘员空间的侵占。扭力梁悬架对于空间需求就不高，因此很多小型车都会使用这种后悬结构，一方面是节约成本，另一方面其实也是出于空间优化的考虑。另外，有些前驱车型明明不需要安置传动轴，可后排地板中央的凸起依然夸张到离谱，这就很不科学，明显是优化不够或是设计不合理。当然，这样的优化说起来简单，但其会牵扯到很多方面，而且整体的完善过程也极为复杂，需要厂商有足够的耐心和坚决态度，而且设计师也得具备超凡的业务能力，两者缺一不可。
视觉优化的核心其实就是对于空间感的营造，这就好比人的穿衣打扮，黑色衣服就是相对更加显小显瘦，很好理解。汽车设计同样如此，纯黑的内饰配色虽然运动范儿十足，但也会形成比较强的压迫感，视觉空间就会显得非常紧凑。解决方法一般有两种，最简单的就是直接更换颜色，浅色内饰温馨居家，而且对光线的反射效果也更好，视觉效果更“显大”。除此之外，对于空间层次感的灵活运用也很关键，比方说全尺寸天幕如今就备受青睐。虽然不能开启，但头顶一整块的玻璃特别敞亮，天幕中间也没有骨架阻挡视野，对于提升空间感很有帮助。这部分优化主要还是提升视觉观感，对于车内空间的提升并没有实际作用。不过需要明确的是，虽然同为“障眼法”，但相比于减小座椅尺寸或是缩水坐垫长度的做法，明显良心了许多，算是“善意的欺骗”，而且没有任何副作用。
总结：
随着汽车市场的不断发展，竞争也变得日益激烈，厂商们为了销量考虑，只能是尽可能的投其所好。绝大多数的中国消费者选车依然非常在乎空间，遵循着“以大为美”的理念。当然这并没有什么不好，与其说是造成交通拥堵的资源浪费，倒不如说只是一种单纯的个人喜好，没必要上纲上线。欧洲崇拜小车，是基于意识形态的结果，而中国人喜欢大车，也是传统文化的一种体现，没有高低之分。只不过，在选择车型的时候，还是建议亲身体验和感受，空间并不是越大越好，鞋子合不合脚只有自己最清楚，一味的听信宣传和盲目跟风只会适得其反。
