涡扇15发动机最大推力,涡扇15发动机推力

首页 > 机动车 > 作者:YD1662024-02-21 21:59:14

换装了涡扇15的歼20首飞后这款我国最先进的五代机终于是迎来了完全体,能够在性能上彻底超越美国的F22,成为全球最先进的五代机。不过这时在头条上却出现了一些不一样的声音,认为涡扇15的技术要大幅落后于美国,只是比美军F22在上世纪研发的F119发动机稍微强一点而已,只不过因为歼20太强了才显得超越了美国。

涡扇15发动机最大推力,涡扇15发动机推力(1)

按照这些人的说法,涡扇15的推力为18.5吨,但是在推重比、油耗、寿命等关键指标上都没有提及,而以往我国的航空发动机在这些方面上都比美国要差一点,因此涡扇15的这些方面肯定也要比F119要差,认为让歼20实现完全体,这款发动机牺牲了在油耗、寿命、推重比之后才做到的。对于涡扇15的推力18.5吨这点确实没有什么意见,因为在我国官方的表彰中涡扇15的总设计师就承认了涡扇15的最大推力达到了18.5吨,至于不提及推重比、油耗、寿命,因为牺牲了推重比、油耗、寿命这些才让歼20实现完全体这点就是扯淡了,这种还没全面列装的发动机一向就是机密,怎么可能把数据全部公开呢?并且在这点上就算是美国公开的数据也有着很多的错误所在。

涡扇15发动机最大推力,涡扇15发动机推力(2)

(图为正在进行测试的F119发动机)

就拿牺牲了推重比这点来看,涡扇15根据相关报道可以得出推重比已经达到了10,而美军F22上F119双转子小涵道比加力涡扇发动机的公开数据说是推重比达到了11.7,在同等的技术条件下,涵道比越大,小涵道比涡扇发动机的推重比就越大,同为第四代涡扇发动机F414-GE-100EPE的推重比只有10.76.,并且还比F119诞生时间更晚,技术应该更先进才对,并且F414-GE-100EPE的涵道比为0.4,而F119的涵道比为0.3,从理论上来讲F119的推重比只会比前者更低才对,不可能反过来。

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(图为F135发动机)

如果说还没有说服力的话可以拿F119和F135来做对比,这两款发动机本质上的构造其实一样,但美军的F35采用单发布局因此F135的推力更大,为了获得更大的推力F-135-PW-100的涵道比就被放大,经过放大后的F-135-PW-100推力来到了19.1吨,整机推重比达到了11.68,仅和F119相当。这问题就更大,作为同源的一款发动机,在放大了涵道比后推重比才相当,这个数据绝对有问题;按照F119实际1769公斤的重量来计算,F119的推重比在9才是最合理的,不过即便是只有9,它的性能也领先了全世界,因为在歼20诞生前使用它的F22战机是全球唯一一款可不开启加力进行超音速巡航的战机,但在歼20完全体后可就不好说了。

油耗这点在推力越大耗油也就越多,既然涡扇15发动机的推力超越F119了,那必然油耗更大,在没有拉开代差前,推力越大总的耗油量也就越多。

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在寿命上,洛马公司宣称F35战机发动机的寿命是12000小时,但与之相反的是这款战机发动机实际情况是每4000个小时就要更换一个核心部件,这核心部件一换等于是说重新换了个发动机,12000小时的寿命压根就是在扯淡。F22战机的F119发动机也是,飞了3000个小时下来基本上所有的零件都被换了个遍,等于是说这款发动机的寿命其实并不像美国说的那么久,而我国的涡扇系列发动机第一次大修的时间大概是在3500小时,在寿命这一点上我国可以说并没有落后甚至是要领先一点。

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事实上涡扇15研发成功后就已经对美国实现了反超,虽说对标的是美国在上世纪30年前研发的发动机,但需要注意的是美军还对这款发动机连续进行了两次增推计划,但增推后的推力也只是达到了17.7吨,不如涡扇15,此后美国就一直都没什么进展了,现在我国的涡扇15在推力上超越了它,不就是等于在技术上超越了吗?如果说不如F35战机上19.1吨的发动机推力更是扯淡,为了让单发的F35能够起飞美军可是对F135加大了涵道比,使得涵道比来到了0.57,F35更是因为这种设计方式无法进行不开加力的超音速巡航。由此可见有时候在数字上并不是越大越好,还得看实际发挥出的性能,美国可是玩了不少的文字游戏,中美之间的差距确实是有,但也不应该出现这种反思,直接否定了我国在这些年的发展。

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