涡扇发动机，全称涡轮风扇发动机，因为它适合绝大多数的飞机航线，所以在飞机中应用十分普遍。它的前身是涡轮喷气式发动机，后来不断发展，在喷气式发动机的后边增加了一个低速的低压涡轮，带动风扇，它的目的就是为了消耗涡喷发动机的排气动能，降低燃气排出速度，发动机的效率得到提高后，就会减少油耗，这样飞机就能飞得更远，但是因为它的风扇太大，和风接触的面积也大，所以对涵道比有一定要求。
涡扇发动机工作原理
发动机前方的风扇旋转吸入空气被分为两个部分，一部分进入细管子成为内涵气流，一部分进入粗管子成为外涵气流，外涵气流直接从发动机尾部流出形成一部分动力，而内涵气流经过压气机被压缩，成为高温高压气体，并进一步进入燃烧室被和燃油一起进一步加热膨胀冲击后面的涡轮，涡轮就像我们小时候玩的纸风车一样，被高温高压燃气带动旋转，燃气最后从尾部高速喷出，形成发动机最主要的动力。
由于涡轮与风扇、压气机同在一根轴承，因此涡轮又带动了风扇、压气机一起转动。吸入空气—增压-加热-喷射—带动发动机运转，这样一个稳定的循环运动就初步建立起来，是不是看起来很像一个永动机，只要发动机一发动，就能持续的提供动力。这个时候大家会不会有一个疑问？涡扇发动机最初的风扇是怎么运转起来的？发动机的启动是怎样的，是谁提供了最初的动力呢？
涡扇发动机启动
其实现代的飞机尾部一般会加装了一个辅助动力装置，叫做APU.它是涡扇发动机能够启动的关键所在，APU是由一个小电动机带动的小型燃气轮机，在APU启动后，就能源源不断的吸入空气并送到发动机后面的燃烧室燃烧然后带动整个涡扇发动机的运转，所以涡扇发动机启动前，必须先启动APU，如果APU故障了就只能依靠地面电源车和高压气源车来实现发动机的启动。一般飞机发动机如果在空中停车，也要依靠APU来实现重新启动，如果APU发生了故障，发动机不能实现二次启动，那么飞机就可能会发生严重的事故，甚至是坠机。
因此，启动涡扇发动机的首要事项是让涡轮叶片在发动机还没完全启动之前先转起来，达到足够的转速，保证空气的流动速度。而启动叶片的动力来源一般有三种：
一种是用外部的电动机带动涡扇发动机的主轴旋转，进而让固定在主轴上的叶片达到足够转速；
第二种则是用外来的气流（比如压缩空气）直接吹动叶片，这种方式常用于小型飞机的发动机；
第三种则是针对大型客机，由于这些大型客机使用的多为大涵道比涡扇发动机，其叶片尺寸很大，靠前两种方式带动这些叶片达到足够转速太费劲，所以，这些飞机一般都配有专门的辅助动力单元（APU）。这些APU相当于一个小型的涡喷发动机，通过外来动力启动APU，然后APU再带动主发动机主轴和叶片旋转，进而启动主发动机。
