除了柔软的底盘滤震外，全新红旗H5的转向也是彻头彻尾的舒适取向，整体方向盘阻尼不算特别轻盈，但是开起来几乎没有任何的路感回馈，前轮压过的颠簸和起伏并不会通过方向盘传递到我的双手，有着很强的隔绝感。同时，方向盘中心区还存在一点点虚位，所以在日常巡航时，车辆并不会因为驾驶员稍微“碰”了一下方向盘就出现方向的偏转，日常驾驶更加轻松惬意。
而在进行转向时，全新H5的车头对于方向盘的响应速度并不贼，方向盘的阻尼也不会随着转向角度的增加而有明显的变重，整体开起来就是会让人没有任何激烈驾驶的*。
在隔音方面，全新红旗H5的整体隔音表现非常不错，尤其是我们试驾的2.0T顶配车型还搭载了前排双层夹胶玻璃，所以即使车辆的时速达到100km/h以上，对于高速风噪的抑制也非常出色。此外，在一个等红灯场景下，我们旁边刚好停着一辆大货车，这台全新H5展现出了很好的环境噪音隔绝能力，坐在车内依然感觉十分静谧。
不过红旗H5的隔音表现也并非完美，还记得我前面讲车辆静态时提到的轮胎问题吗？红旗H5搭载的阿特拉斯AS330轮胎的胎噪实在是有点大，只要时速超过60km/h，就能在车内听到从地板传来的胎噪声。或许受限于成本和自身中国品牌老大哥的身份，红旗H5没能标配诸如米其林Primacy这样的高规格静音轮胎，但如果你对车辆的行驶静谧性有较高要求，我强烈建议全新H5的车主去自行更换一套更加静音的轮胎，补足这个静音、乃至舒适性方面的明显短板。
