比起平顺线性的动力输出，红旗H5的刹车系统就存在一些不足了。首先，红旗H5的刹车踏板走得也是比较沉重的调校风格，颇有点老派德系车的感觉，并且绝大部分刹车行程的制动力释放都比较线性。但唯独到最后快刹停的阶段，制动力会出现突然的增强，导致我很难将车辆特别平顺地刹停，并加剧了刹车点头的幅度，尤其是在走走停停的堵车路况中会对舒适性造成一定的影响。说实话，这种制动力末段释放不均匀的情况，放在5年前还不算稀有，但随着各家厂商调校水平的提升，如今确实已经不多见了。而之所以会产生这个问题，一般是因为刹车助力系统没能在快刹停阶段减少制动力导致的，我在试驾过程中也向厂家工程师反映了这个不足，希望厂家后续可以及时对刹车助力逻辑进行优化吧~
在底盘悬架方面，全新红旗H5使用了同级别主流的前麦弗逊、后多连杆式结构，整体调校风格同样是明显的舒适取向，不管是路面上的细小接缝，还是比较大的坑洼颠簸，全新H5都能靠着柔软的避震器将这些颠簸震动过滤掉，最终传递到车内的只有车身上下的起伏，而没有任何的冲击感。
尤其是在经过起伏路面时，靠着悬架的快速拉伸和压缩，全新H5的车身可以保持在一个相对平稳的姿态，开起来非常惬意。就连我自己那台悬架偏软的日产天籁，在全新红旗H5“美式大船”一般的柔软悬架面前，也只能甘拜下风了。
虽说这种美式大船一般的柔软悬架可以极大程度提升车辆的舒适性，但同时也使这台全新H5彻底没了运动感。这也就导致车辆在急加速或者急刹车时，会因为悬架偏软出现比较明显的抬头、点头现象。并且在快速并线或者快速过弯时，也会因为悬架偏软导致支撑性不足，进而出现车身左右晃动。在一些高端车上，可以靠着空气悬架或者电磁悬架获得舒适性和操控性的兼顾，但对于红旗H5这种15-20万级别的车型来说，受限于成本只能使用传统的螺旋弹簧减震器，也只能在舒适性和运动性之间做取舍了。不过我并不认为这有什么问题，因为红旗H5摆明了就是要将舒适性发挥到极致的，毕竟追求运动和操控的人，又有谁会买红旗呢？
