对于绝大多数电动车用户来说，电池均衡这个词听起来都很陌生，甚至更多的人都不知道它有什么作用。但是当你的车续航里程出现下降，充电充不满的时候，厂家就会告诉你应该做均衡了！甚至之前有不少电动车，因为忽视电池均衡的作用，而导致电池组提前“寿终正寝”，所以今天我们就从我们自购的车开始聊聊电池均衡的那些事。
我是怎么发现应该做电池均衡的呢？
我们的自购车向来都是我们严苛对待的实验对象，比如我手头的这台长安新能源CS15EV。它曾经跑过2200km的长途，做过0续航里程测试（0续航时还跑了11km），还做过夏季的“光电”测试。对于这台电动车的使用状况，绝对比同里程的大多数电动车要“造”的厉害（里程5300km）。
而我发现，同样在同一个充电站，长安发生了SOC未充到100%就停止充电的状况。当电量SOC 到达92%时，瞬间跳到了100%，同时停止了充电。而同行的其它4台车并未发生直接从某一数值跳到100%的状况。
当时我判断这应该是BMS（电池管理系统）检测到某一组电芯已经充满，达到了截止电压，为了防止过充。BMS发信号通知充电桩停止充电。实际此刻，有的电芯并没有充满，也就是这8%其实“虚电”。
那么我们是不是就应该马上去做均衡了？
先别着急，我们来了解一下为什么电池会出现电量不均的现象。首先工业制造的电池（单体电芯）不能完全100%一样，这就是指电池的一致性好不好。同时还存在，每个电池包或者说模组，所处的环境也不相同，有的模组温度高，有的模组温度低。这在多次循环后就会差距明显，加上电芯本来的差异，便会放大这种差距。在宏观就会表现出充电速度的不同，还会有容量发生变化。
