而对于增程式电动车和插混车型来说，除了充电之后，同样可以进行加油补能，这也是很多小伙伴质疑这两种类型的产品“不够新能源”的核心槽点，就是它们也要加油，算什么新能源？但问题是，很多这类插混、增程式电动车型，一箱油可以突破1000公里续航，而且这些车型在智能座舱、高阶智能驾驶层面的表现，和燃油车就不是一个水平。所以还是那句话，综合对比来看，燃油车的补能优势，已经算不上明显了，而且还是油价越高，优势越不明显。
剩下最后一个不可取代的优势，就是轻量化了，不得不说，这个优势，不仅在当下，在未来很多年，都是燃油车之于新能源汽车的核心优势之一。
但问题是，车辆轻量化和我们普通消费者有没有关系？答案就是，车辆的轻量化设计，和99%的汽车用户是没有关系的。原因很简单，只有追求极致速度和极致能耗的车辆，才会追求轻量化，比如一些超级跑车，或者需要跑赛道的车辆，为了那零点几秒的优势，对很多部件进行轻量化设计，比如将钢制件换成铝合金乃至碳纤维部件，取消一些不必要的部件等等。
但是对于我们普通用户来说，燃油车的轻量化优势，本质上意义不大，原因很简单，那就是在不减配的情况下，进行的轻量化，成本都是很高的。所以对于厂商来说，通过部分部件的轻量化，换取并不明显的加速优势和能耗优势而增加成本和价格，进而降低竞争力，显然是不划算的，或者直接一点说，很多车型的轻量化，本质上就是减配！
而对于新能源汽车来说，尽管在减重方面没法和燃油车相比，但是新能源汽车在电池和电机的加持下，很容易就能做出很快的加速时间和更低的补能花费。现在很多30万以下的新能源汽车，都能实现4秒以内的百公里加速，在简单粗暴的电驱动和动力电池加持下，似乎也不用轻量化来实现更快的加速和更低的能耗花费。
所以，在我们看来，随着新能源汽车的安全性表现越来越明显，加上超快充的持续发展，现在的燃油车，相比于新能源汽车，已经没有什么明显的核心优势了，相反，颓势却越来越明显了。事实上，这就是大趋势，新能源汽车强势取代燃油车，只是时间长短的问题了。
